Caja de cambios AMT (transmisión automática manual): características, testemuños

Recentemente, en autos de produción estranxeira, hai unha transmisión mecánica automatizada. Esta non é unha mecánica clásica e non un autómata ben coñecido. Isto é algo medio. ¿Que é unha caixa AMT? Revisións e dispositivo de transmisión automática - máis tarde no noso artigo.

Característica

Esta unidade é unha transmisión mecánica. Pero a conmutación de velocidades aquí ocorre nun modo automático. A elección da transmisión requirida faise pola unidade de control electrónico. A computadora responde aos sinais do sensor e xera un impulso inverso. Como resultado, o coche móvese no modo de velocidade máis óptimo. Esta transmisión (AMT) combina a economía da mecánica ea comodidade da transmisión automática. Agora, estes controis están instalados nos coches "Skoda", "Audi" e "Volkswagen".

Sobre a construción

¿Que consta a caixa de cambios AMT? Esta transmisión inclúe varios compoñentes:

• Discos de condución e embrague.
• Palanca de cambio.
• Sistema de control electrónico.

Calquera robot usa unha embrague de dobre fricción. Nun mecanismo convencional, utilízase un disco. Este deseño permítelle cambiar rapidamente os engrenaxes a AMT. "Lada Vesta", que comezou a instalar caixas robóticas, moito máis rápido que o seu análogo sobre a mecánica. E iso a pesar do feito de que o pedal de embrague en AMT non é tal. Pero non só preocupan a Volkswagen-Audi e AvtoVAZ usar esa caixa. O robot AMT foi instalado no alemán "Mercedes". Aquí usamos o 7-JITRONIC. Pero os enxeñeiros alemáns tomaron como base unha caixa automática, substituíndo o conversor de par con embrague de fricción. Ademais, a transmisión robótica AMT úsase en autos BMW. Trátase dunha transmisión de seis velocidades con disco electrohidráulico. A Volkswagen-Audi usa frecuentemente unha transmisión de 5 velocidades.

Tipos de embragues

Existen varios tipos de embragues no cadro AMT:

• Electricidade.
• Hidráulica.

No primeiro caso, utilízanse motores eléctricos. Tal unidade ten unha velocidade de resposta menor. Os cambios de engrenaxe son tres a catro veces máis lentos que os que teñen unha unidade hidráulica. O tempo de conmutación é de 0,3 a 0,5 segundos. Pero aínda máis rápido que a transmisión automática. En canto á unidade hidráulica, úsanse aquí cilindros especiais. Están controladas por unha válvula solenoide. Este deseño é máis complicado, pero ao mesmo tempo ten unha resposta rápida. O tempo de desprazamento na caixa de cambios con accionamento hidráulico é de aproximadamente 0,1 segundos. Esta caixa de cambios AMT está instalada nun coche predominantemente caro. Eléctrico equipa a todas as outras máquinas de clase media e orzamento. Entre eles - Skoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS e outros.

Sobre a eficiencia da transmisión

Segundo os fabricantes, a caixa robótica é unha das tecnoloxicamente máis eficientes en termos de eficiencia. É cerca do 97 por cento. Na transmisión automática, a eficiencia é do 90 por cento. En canto á mecánica, esta cifra é case o mesmo que no robot - o 98 por cento. En consecuencia, tales máquinas son máis dinámicas.

Beneficios

As principais vantaxes dunha caixa de cambios automatizada:

• Baixo consumo de combustible. A máquina sobre o "robot" gasta case tanto como o mecánico.
• Unha pequena cantidade de aceite. Nesta caixa é necesario cubrir ata 4 litros de líquido. Esta é dúas veces menos que nunha transmisión automática ou variador similar.
• Alta vida de embrague. Dado que o proceso de conmutación está controlado pola electrónica, e non polo controlador, o risco de queimar a embreagem está preto de cero (a non ser que preme intencionalmente o acelerador eo freo simultaneamente).
• A presenza de modo semiautomático. En calquera momento, o controlador pode cambiar ao modo manual e elixir o momento no que se cambiar a un engrenaxe aumentado ou reducido.

Ademais, os controladores observan unha alta velocidade de conmutación, incluso no modo automático. E todo iso grazas ao uso da embrague multiplataforma. Cando o coche se move no primeiro engranaje, o segundo disco xa está en malla co seguinte. E así por diante ata que pase á última. Se está dirixido ao máximo posible, sexta ou sétima velocidade, a unidade engádese automaticamente cun engranaje reducido. Overclocking ata un centenar para estas máquinas é comparable coa mecánica. A caixa non está "tupit" cando está overclocked, e isto é un gran plus, nota as opinións dos propietarios do automóbil. O cambio de velocidade faise sen descanso no poder e na dinámica.

Desvantaxes da transmisión

Os comentarios indican a imposibilidade de parpadear o punto de verificación a outro modo. Ademais, ao conducir nunha confusión, os propietarios de vehículos están moi quentes no embrague. Para gardar a caixa do desgaste, tes que cambiar ao modo "Tiptronic". A miúdo non podes viaxar cun tráiler. O recurso de embrague será moito menos baixo esta carga. Ademais, unha gran desvantaxe é o custo de mantemento do posto de verificación. Non todas as caixas caen baixo o caso de garantía. É necesario cambiar regularmente o disco de embrague. E xa que hai dous deles en AMT, o prezo do servizo aumenta substancialmente. En 150 mil é necesario cambiar embragues de fricción. Ademais, os propietarios de vehículos afrontan o desgaste dos rodamentos do eixe de entrada. Este colapso está acompañado por un ruído característico na zona do punto de verificación. Coa crecente velocidade do motor, aumenta. Esta falla ocorre debido á presenza de chip de metal na unidade mecatrónica. Se a falla non se corrixe no tempo, isto levará a unha rápida deterioración dos discos de embrague. O que é máis triste, non se venden novos detalles sobre AMT. Todo o que se pode facer é obter unha caixa máis ou menos "en directo" na análise e eliminar os detalles necesarios. En moitos coches da marca Volkswagen, esta transmisión sacudiu, de súpeto lanzando a embreagem. O motivo foi mesturar dous tipos de aceites, que se usan en AMT. A razón para isto é un selo pobre no bloque mecatrónico. Así, preto de 1 millón de coches para a substitución do petróleo foron recordados.

Acerca do cambio de aceite

O fabricante recomenda cambiar o fluído de transmisión polo menos unha vez cada 60 mil quilómetros. O custo dun novo petróleo para AMT é de 4 mil rublos. Tamén é necesario mercar un novo filtro para 500 rublos. O petróleo é substituído por un servizo especializado e custa uns 2.200 rublos.

Modos de operación da caixa automatizada

Durante o movemento, o controlador pode configurar a palanca de cambios en modo automático ou semiautomático. No primeiro caso, a transmisión funciona, baseándose nas lecturas dos sensores e os pulsos da unidade de control electrónico. En canto ao modo semiautomático, úsase aquí o "Tiptronic", que se pode atopar nos autos "Mercedes" coas súas transmisións automáticas. A palanca de cambio ten un interruptor máis ou menos. En algunhas máquinas puxo pétalos podolevye. Deste xeito, a transmisión AMT xa non acepta sinais dos sensores, pero pode ser instruída polo condutor. Algúns chaman este modo deportivo. A velocidade de conmutación aquí é o mesmo que no modo automático. Pero aquí podes escoller a velocidade á que se acende a velocidade reducida ou aumentada.

Conclusión

Entón, descubrimos que é unha caixa de cambios robótica. Como podes ver, combina a economía da mecánica eo confort da máquina. Pero en termos de servizo esta transmisión é unha das máis caras. Moitas veces o custo das reparaciones alcanza unha marca de 1-1,3 mil euros. Se a quilometraxe do coche é inferior a 150 mil (ou cinco anos), o propio repartidor tomará a reparación. Pero que pasa cando o coche "voa" da garantía? Todos os problemas e custos de mantemento son soportados polo propietario do coche. Coñecendo os problemas con AMT, estes coches son difíciles de vender no mercado secundario.