62M Ilyushin: características técnicas, historia e fotos

Se o sistema de transporte - o sangue de calquera economía do mundo, o transporte de pasaxeiros pode ser chamado "plasma" do propio sangue. O mellor, máis rápido e mellor o estado é capaz de mover a xente no seu territorio, menos o "sertão" é, máis doado é para establecer a interacción de todo o aparello do Estado. Ben consciente diso na URSS. O resultado do traballo de moitos IL EDO tornouse 62M.

Breakthrough no momento un avión de pasaxeiros amosa que a industria soviética é capaz non só para a produción de equipamento militar na escala impresionante.

Características

A aeronave caracterízase polo motor montado na parte traseira e un deseño especial suspensión. Foi desenvolvido en lendaria OKB Ilyushin e, posteriormente, patentado en nove países. Estes incluíron o Reino Unido, Italia, Francia, Alemaña, Checoslovaquia, Xapón. Non é sorprendente que moi famoso 62M IL, unha estrela na fuselaxe, o que era unha garantía de alta calidade.

A máquina ten unha distribución moi racional de masa, de xeito que a súa masa é case idéntico aeronaves con motores baixo a á. Unha característica distintiva do IL 62M, cuxas características que estamos considerando, é a posta en marcha paso inusual dos bordos de ataque das ás (en forma do pico). Pode garantir unha excelente aeronave estabilidade, incluíndo os ángulos de ataque crítico. A á tamén foi fabricado mediante a tecnoloxía máis recente descompresión inclúen moldaxe de baixo custo. Pode non só para facilitar, pero tamén reforzar significativamente a estrutura enteira.

Alabeo realizada nun circuíto en forma de T, eo seu peso e tamaño considerablemente máis pequeno do que case todos os análogos. A pesar dalgunhas deficiencias deste enfoque, esta aplicación permitiu varias veces para mellorar a capacidade de xestión e fiabilidade da nova máquina, o deseño do que fora eliminado demasiado voluminoso e non sempre solucións fiables.

tanques de combustible situados en toda a extensión da á, incluíndo unha sección central. Ilyushin 62M exclusivo ata porque permite que tire cun motor fallou. Voar e aterrar a mesma máquina pode, xeralmente tendo dous fallaron motor. redundancia múltiple de todos os sistemas, prestadas da industria aeroespacial e de tecnoloxía militar, pode mellorar a fiabilidade de toda aviônica da orde.

As razóns para o desenvolvemento dun novo coche

O crecemento do transporte de pasaxeiros e de mercadorías na URSS na segunda metade do 50-S, cando a operación comezou a ser avións de propulsión da turbina. Estas máquinas están autorizados a transportar á vez un gran número de produtos, e para iso podería ser tan breve como sexa posible. Este foi o motivo que 1950-1959 o volume de tráfico de mercadorías aumentou unha vez en dez veces.

Non sorprendente, os economistas e expertos en aviación civil case inmediatamente recibiu unha orde o máis pronto posible para crear un avión barato e despretensiosa que permite o transporte de persoas e bens no territorio da Unión.

Avances KB Ilyushin

Soamente o CB Ilyushin xa tivera experiencia e recursos suficientes, senón porque era seus expertos comezou a proxectar un novo tipo de aeronave. Xa en 1960, el Ilyushin chamamentos ao goberno da URSS propuxo a creación da máquina, que máis tarde recibiu o nome do 62M IL. El está dirixida a equipar motores de aeronaves RD-23-600, cuxo desenvolvemento foi conducido por un SK talentoso Tumansky.

características anticipadas

En primeiro lugar, os deseñadores teñen asumido que a aeronave pode transportar de 50 a 150 pasaxeiros. Gama foi planeado "para acomodar" dentro 4500-8500 km. Motores proxectos quería poñer en cola. En xeral, a base do prototipo IL 62M foi deitada concepto de IL-18. Tamén serviu como inspiración o coche francés "Caravel" a súa posición de estabilizadores a media altura da quilla.

Xa que mesmo unha visión de obra para o futuro do IL 62M foi ben traballado, o Consello de Ministros da URSS adoptou unha proposta rapidamente. Resolución implica o desenvolvemento da aeronave, que en clase económica podería voar unha distancia non inferior a 4500 km, ten, polo tanto, 165 asentos. creación dun "luxo" dos coches de primeira clase tamén foron facilitados. Súa autonomía de voo xa estaba 6700 km e 100 ... 125 asentos para pasaxeiros, respectivamente. Ao mesmo tempo, baixo a dirección de OKB Kuznetsova contratado para crear un novo mecanismo de NK-8.

recursos de deseño

Por primeira vez na historia do avión soviético foi escollido esquema con tail-motor. Iso non se fixo por casualidade. O feito é que, como resultado do uso desta solución de deseño podería comezar unha á "limpa" ten excelente aerodinámica. Estas características son vitais para a aeronave, que era suposto para liberar mesmo na estrada longa corre o aire do campo.

Ademais, tal sistema implica a montaxe pestana ascensor máis fiable e sinxelo. Dado que os motores foron localizados a unha distancia considerable do vaso, aumentou dramaticamente a seguridade dos pasaxeiros, se por algún motivo hai lume. Ademais, tamén é moi importante en condicións de lúpulo prolongados, reduciron significativamente os niveis de ruído no recinto do pasaxeiro, e reduciuse a case cero impacto negativo sobre o chorro de saída estrutura da aeronave formado por gases extremadamente alta temperatura.

Sempre que as plantas de enerxía están localizados tan preto como sexa posible en relación ao eixe lonxitudinal da fuselaxe, foi posible para minimizar o efecto dunha taxa de xiro moi perigoso, que é causado por un fallo dun dos motores. Por último, este mesmo esquema implica o rexeitamento de excesivamente grande cola, que pode reducir significativamente o peso do coche (en teoría).

Hoxe podemos dicir con certeza que o establecemento de avións de pasaxeiros Ti - por último pero non menos o mérito de OKB Ilyushin. Que os expertos do Bureau, por primeira vez na aeronave doméstica non só é incorporada no metal un novo concepto de desenvolvemento, pero tamén trouxo á perfección.

Desvantaxes do novo esquema

Pero había na versión co motor de cola e inconvenientes, algúns dos cales foron moi significativos. En primeiro lugar, a masa do avión, finalmente, aínda aumentada corresponda para aumentar aínda máis a cola enteira. Ademais, as ás non son descargados motores (que lle permiten reducir as tensións no material).

En segundo lugar, por causa da colocación dos motores, ata o momento, tiña de prolongar significativamente todo o equipo de combustible, que ten un efecto negativo sobre a fiabilidade xeral do deseño. Finalmente, por mor dos motores "nahlobuchivaniya" na cola, nitidamente cambiou todo o aliñamento da aeronave, que tamén deu unha morea de problemas como os deseñadores e os pilotos que operaba a aeronave.

Por este circuíto foi aínda adoptado?

Toda a materia na comparación de momentos positivos e negativos. Cando os enxeñeiros analizada en detalle os esquemas de borradores IL 62M, cuxas características eran avance para a época, aínda tomar unha decisión positiva sobre o lanzamento da versión de produción do que co motor montado na traseira. É xusto dicir que isto aconteceu despois dun intenso debate. E os expertos poden entender que para realizar este esquema, tivemos que resolver moitos problemas difíciles no esquema.

Así, sobre todo para IL 62M (MES é especialmente apreciado) creou un sistema de navegación único, que permite que pousar o avión eo clima máis adverso e condicións meteorolóxicas. Por primeira vez un sistema de control totalmente automático foi usado, o que para aeronaves deste tamaño e capacidade, aínda hoxe, non é algo común. A máis alta fiabilidade e sinxeleza - estas son as características distintivas do IL 62M. URSS (86.513 bordo - unha das poucas excepcións tristes), unha vez conseguiu crear un coche moi simple, pero excelente.

características clave de desempeño

• metros de envergadura completos - 43,2.
• A área total da superficie da á, m² - 279,55.
• A lonxitude máxima da fuselaxe, m - 53,12.
• A principal lonxitude do corpo, metros - 49.00.
• A altura media dos medidores de vivenda - 12,35.
• Exploración á ° - 32,5 ° (25% da liña de corda).
• autonomía de voo máxima, km - 10 000-11 050.
• O peso máximo de voo, toneladas - 161,6 (165/167 de modificacións).
• metros de chasis de base - 24.48.
• metros pista de chasis Máximo - 6.8.
• Velocidade de cruceiro - 850 km / h.
• Velocidade máxima - 870 km / h.
• a altura do teito de quilómetros - 12.

Cal é a diferenza do servidor co índice de "M" dos seus antecesores?

Estes plans, os cales son simple modificación da IL-62 turbofan ter D-30KU. Son moito máis económico e mellor cumprir coas normas internacionais en materia de protección do medio ambiente. Quilla e os estabilizadores foi dada nestas máquinas a mellores en termos de aerodinámica, a forma. Debido á instalación dun novo dispositivo enxeñeiros revertendo foron capaces de reducir significativamente a resistencia do aire durante o voo. Ao aumentar a capacidade do sistema de combustible a bordo, estas máquinas poden facer voos máis longos.

Ademais, algúns dos equipos de voo, deseño de aeronaves engadiu electrónica foi substituída. Ademais, os numerosos peticións dos pilotos, engadiuse o sistema de aire acondicionado moderno na cabina. Permitiu reducir significativamente o grao de fatiga dos pilotos durante longos voos, especialmente en rutas internacionais.

en conclusión

O coche foi repetidamente probado polo cumprimento de todas as normas internacionais. Ata agora IL 62M, salón de beleza que é familiar para moitos nativos da URSS, operado tanto no interior do país e en rutas internacionais. Por primeira vez na historia da aviación civil rusa, a maioría destas aeronaves foron fabricadas para a exportación, e algúns países teñen preferido a aluguer destas aeronaves para o tráfico doméstico. Esta é a historia da aeronave IL 62M.