A historia de Mercés-Benz e feitos interesantes

A historia de Mercés, unha das compañías automotrices máis populares e grandes, está chea de feitos interesantes. É moi rico e comeza a partir de finais do século XIX. Ben, vale a pena falar brevemente sobre os momentos máis interesantes e contar como apareceu a marca, que hoxe é sinónimo das palabras "gusto", "estilo" e "luxo".

Como comezou todo

A historia da creación de "Mercedes-Benz" está chea de moitos feitos interesantes. E certamente coñece a maioría dos condutores. E consiste en que a marca xurdiu debido á fusión de dúas marcas. O primeiro foi chamado "Daimler-Motoren-Gesellschaft", eo segundo - simplemente "Benz". En 1926 formouse unha única empresa. A preocupación coñécese como "Daimler-Benz".

Todo comezou coa aparición en 1886 dun vehículo de tres rodas autopropulsado equipado cun motor a gasolina. O seu creador foi Karl Benz. Recibiu unha patente para a invención e comezou a produción en masa. En 1891 creou un coche de 4 rodas. En paralelo, Daimler produce o modelo "Mercedes-35PS", que tamén se fai popular. Pero Karl Benz decide seguir e, xunto co seu equipo, representa un coche de carreiras chamado "Blitzen Benz". O seu motor produciu tanto como 200 cabalos de potencia. Non sorprendente, o coche converteuse no modelo de carreiras máis famoso nese momento. Pero como uníanse os dous rivais máis fortes?

Outros desenvolvementos

Despois de 1926, a historia da marca Mercedes comezou a desenvolverse dun xeito novo. Houbo unha fusión e a nova preocupación foi capaz de utilizar eficazmente o coñecemento, a experiencia e as habilidades dos diseñadores de ambas empresas. E o líder era un home chamado Ferdinand Porsche. Grazas a el, o programa de produción foi completamente actualizado. Como base para futuros coches, tomou os últimos modelos de Daimler. E o primeiro desenvolvemento foi a chamada serie de compresores. As máquinas con motores de 6 cilindros cun volume de 6240 cm ³ non podían converterse en máis populares. Este coche recibiu o nome de "trampa para a morte". E todo iso grazas ao enorme (polo momento) poder e velocidade. Despois de todo, os modelos poderían acelerar a 145 km / h.

Pero en 1928 Fernando deixou a compañía. Foi substituído por Hans Niebel. Baixo o seu liderado, inventáronse máquinas con motor de 6 cilindros de 3.7 litros, despois de que se desenvolveron motores e con 8 cilindros. O seu volume xa era de 4,9 litros.

E en 1930 a historia de "Mercedes" conseguiu unha nova rolda. Despois de todo, á luz veu o modelo, que agora é lendario! E este é o "Big Mercedes", equipado cun motor de 8 cilindros para 200 cv, o volume foi de 7655 cm ³ . Este modelo tiña unha suspensión independente e un supercargador. O éxito foi evidente.

Logo e título

Este tamén é un tema moi interesante e importante, que hai que sinalar con atención, falando sobre a preocupación de Mercés. A historia do título é sinxela e sinxela. Mercedes-Benz - así é como soa a súa versión completa. Mercés é a filla dun dos fundadores da preocupación. En realidade, antes da fusión baixo este nome producíronse autos. E Benz é o apelido do segundo fundador, Carla. Aquí tes unha historia "Mercedes" do nome.

En canto ao emblema, todo é un pouco diferente. Hai unha historia máis interesante. "Mercedes-Benz" é coñecida pola súa estrela de tres raios. Como se levou a cabo? Hai varias versións. O primeiro di que cada raio é un símbolo de aire, auga e terra. Despois de todo, as empresas produciron non só automóbiles, pero tamén motores para globos e barcos a motor. É dicir, o emblema como se explicou que os produtores tiveron éxito en case todas partes, en todos os ámbitos.

A segunda versión é máis romántica. Alegadamente os fundadores da compañía, que foron Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler e Emil Ellinek, non puideron pensar nun logotipo. Todos tiñan as súas propias propostas, pero non podían chegar a un compromiso. E nun certo punto comezaron a xurar e case chegou a loitar. A filla dun dos fundadores non me gustou, e ela dixo que era hora de acabar coa disputa e cruzar as canas como unha reconciliación. Eles fixérono. E de súpeto todos notaron que a imaxe parece moi boa. E naceu a famosa estrela de tres beam. Lenda moi interesante sobre a insignia "Mercedes". A historia da marca, por certo, non ten unha hipótese inequívoca, cal é a versión correcta. Isto é exactamente o que ninguén vai saber.

Anos militares

A historia de "Mercedes" na década de 1940 desenvolveuse un pouco diferente. A compañía non deixou de producir vehículos, pero ao contrario, os expertos comezaron a producir, ademais de modelos de pasaxeiros, tamén camións. E todo estaba ben ata setembro de 1944. A continuación, o bombardeo aéreo de dúas semanas, que foi conducido pola forza aérea angloamericana, destruíu a preocupación case por completo. No lugar onde estaba a planta, só quedaron restos.

A tenda principal, que estaba baseada en Stuttgart, foi destruída nun 70 por cento. E o corpo e locomotoras, que estaban en Sindelfingen, sufriron aínda máis. Eles destruíron o 85% de todo. Que dicir da tenda de camións, situada en Gaggenau: del e non quedou nada. Foi destruído, así como unha fábrica para a produción de motores diésel. A fábrica menos afectada foi Benz und Cie (Mannheim): foi destruída nun 20%. Os resultados foron decepcionantes. O Consello de Administración anunciou que a preocupación de Daimler-Benz xa non existe. Así pasou a historia do Mercés.

Logo da guerra

Pero isto non acabou alí. A historia dos coches Mercedes comezou a desenvolverse dun xeito novo. O primeiro era restaurar todas as fábricas destruídas. Isto levou algún tempo, é dicir, dous anos. E a produción restaurouse só a principios do verán de 1946. Isto é só para o deseño de novos modelos que non había nada: ningunha boa base técnica, nin finanzas. Entón eles comezaron a actuar, como din, na canle orzamentaria. O primeiro modelo, lanzado despois da guerra, era un berlín, coñecido como o W136 - ten 38 cabalos de forza, un subcompacto. Comezou unha nova historia con ela.

En 1949, realizaron unha importante modernización. O motor foi mellorado (o poder era de 52 CV), comezaron a producir non só sedán, senón tamén convertibles, así como vagóns de estación. Incluíronse versións con motores diésel.

E a comezos da década de 1950 planificouse o lanzamento dunha nova e moderna xeración, pero iso requiría unha boa base de produción. Porque o planificado tivo que ser adiado e seguir producindo algúns coches obsoletos. Pero a historia da empresa "Mercés" non sería tan interesante, non se preocupe a preocupación de tantas dificultades. Aínda así, en 1951 houbo unha novidade cunha unidade de 6 cilindros de 80 potentes.

Os anos 1940-50 non foron fáciles para os productores. Pero nove anos conseguín crear unha base boa e sólida. E grazas a iso, a compañía converteuse posteriormente na principal preocupación pola produción de máquinas en toda Europa Occidental.

Que pasou a continuación?

Hai moito máis que dicir sobre Mercés. Todos os modelos, cuxa historia é moi interesante, deixaron unha marca definitiva no progreso técnico da compañía. Debe prestarse especial atención aos chamados Adenauers. Modelos emblemáticos que se ensamblaron a man. E ata o deseño desactualizado non os fixo menos populares.

W186 (unha luxosa limusina para eses tempos) foi presentada á atención do público en 1951, en novembro. As súas características eran un deseño clásico, un motor de 6 litros de 3 litros e unha árbore de levas superior. Este modelo foi producido tanto nun coche sedán, como en forma de limusina. Este coche tornouse increíblemente popular entre famosos, políticos e empresarios. E por que os Adenauers? Porque este coche ten moito que ver con Konrad Adenauer, o primeiro canciller de Alemania. Por certo, o coche completouse con radio, teléfono e outras pequenas cousas que o propietario só quería ver. O interior foi feito individual, polo pedido dos compradores. Foi un Mercedes moi popular.

A historia do modelo di que o automóbil foi constantemente modernizado (ao final, recolleuno manualmente, facendo que os cambios fosen moito máis fáciles). E ao final o coche converteuse nun modelo chamado W186 300b. Máis precisamente, a chamada nova serie. Con clavijas frontales, tambores de freo e outros cambios. E a mediados dos anos cincuenta aparecía unha inxección de combustible, un dos inventos máis ambiciosos dese tempo. Foi instalado no modelo W188 300Sc.

Modelos deportivos

Preocupación por parte de Mercedes-Benz, ata nos 50 anos dedicouse á produción de automóbiles non só, senón tamén de carreiras. Os coches da época, como os coches modernos do século XXI, eran famosos pola súa carrocería aerodinámica. Especialmente popular foi o modelo W196. Foi niso que o piloto arxentino chamado Juan-Manuel Fangio gañou nos campionatos de "Fórmula 1" en 1954 e 1955. As características distintivas da máquina foron a unidade de chave desmodromosa, así como a inxección de combustible.

En 1952, saíu a luz o modelo W 194, que se fixo famoso. Este é o precursor da famosa SLR. Tamén participou en moitas carreiras. O seu corpo está feito dun marco tubular, que os expertos cubriron con láminas de luz de aluminio. Ademais, o coche distinguiuse polas portas que se abrían cara arriba (as mesmas "ás de gaivota") ea forma da cabina.

En 1953, crearon unha versión de estrada deste modelo. Así naceu W198. Debido ás súas características e características futuristas, o coche volveuse moi popular, especialmente entre a élite dos Estados Unidos. O motor de 215 cabalos de potencia, cunha velocidade máxima de 250 km / h e un aspecto interesante, non podía deixar indiferente a ninguén. Aínda que inicialmente o poder tiña só 115 CV. Con todo, a modernización fixo o seu traballo.

70 anos

Na década dos cincuenta a marca foi capaz, que se chama, para poñerse de pé. A principios dos anos sesenta gañou popularidade, e logo fíxose famoso en todo o mundo. Nos 70 anos, a marca chegou a un novo nivel. Os líderes da preocupación adoptaron un novo sistema de clasificación. Agora o prefixo W deixou de ser único. Había roadsters (R), coupé (C), universais (S) e modelos cunha base longa (V). Tamén comezaron a aparecer algúns estándares de estilo.

E o primeiro modelo dos anos setenta foi o coche SL R107. Foi lanzado á luz de 18 anos, ata 1989. As máquinas estaban equipadas con motores de 6 e 8 cilindros. Basicamente, por suposto, o V8 era popular. En América, estas máquinas rompían como tortas. E a versión 560SL en Europa non estaba á venda.

A historia da clase "Mercedes" comezou ao redor dos mesmos anos. En 1972, o 108º modelo substituíu ao W116, un representante de clase S co primeiro sistema anti-bloqueo do mundo e unha suspensión hidroneumática. E por suposto, outra innovación é a transmisión automática de 3 bandas. Entón veu o buque insignia, que se tornou moi popular - 450SEL. Foi equipado cun motor V8 para 6,9 litros de volume.

En 1973, a preocupación derrubou unha nova proba: a crise do petróleo. Debido a el, as vendas de Mercés caeron drasticamente. Non obstante, debido aos modelos W114 / W115, que aínda estaban en demanda, a preocupación non se errou. E entón veu o orzamento e lendario do W123. Un dos autos máis económicos, fortes e fiables "Mercedes". A historia da creación di que este coche é un dos mellores entre todos os que Mercés produciu. E realmente é. 123-s aínda pode dar probabilidade a algunhas novidades modernas doutros fabricantes.

A finais do século XX

Os anos 80 e 90 tamén trouxeron moitos modelos populares "Mercés". A historia da creación, como a realidade moderna, mostra que moitos automóbiles producidos naqueles días son populares agora. Tome, por exemplo, o famoso "cinco centésimos" no corpo do W124 ou o corpo W201. Estes coches e ata hoxe son un soño dalgúns coñecedores de coches antigos alemáns.

Pero paga a pena volver á historia. Nos 80 anos saíron os modelos W126, V126, V126 Pullman (limusina) e C126. Todos os coches anteriores foron producidos antes de 1991.

En 1982, tivo lugar o estreo da sedan W201 190. Compacto, atractivo e elegante, cun interior cómodo e cómodo, converteuse rapidamente en popular. O alcance dos motores, por certo, tamén era moi amplo (de 1,8 a 2,6 litros, o poder variaba de 75 a 185 cabalos de potencia). En só 11 anos, producíronse preto de 1.800.000 autos. Foi un indicador incrible.

A principios dos 90, as novidades de Geländewagen foron lanzadas. Fíxose coñecido como o modelo 463 e 461. Tamén se estreou o R129 SL. Este coche saíu á luz e ata o 2001. En 1991 houbo novidade de clase S-W140. A máquina era moi grande. E foi ela quen introduciu a marca na era da computadora. E este modelo foi o primeiro, o que instalou o motor V12. En xeral, os anos 90 foron moi progresistas.

Modernidade

Hoxe en día a preocupación de Mercés-Benz produce un gran número de autos distintos. A historia de "Mercedes-Benz" segue sendo escrita. Hai máquinas de clase A: pequenas e compactas. G-class - grandes e poderosos vehículos off-road. Clases E e S - máquinas confiables, presentables e caras. Minivans, camións, tractores, cabrioletas, supercars, que non se atopan no rango do maior fabricante alemán. E moitos modelos son xeniais, por exemplo, o Brabus Rocket 900. O magnífico deseño do mellor estudo de sintonía do mundo Brabus, un motor de 900 cabalos de potencia, cunha velocidade máxima de 350 km / h son só algunhas das súas características.

E o GT S AMG cun motor de 4 litros de 510 cabalos de potencia? O seu custo é de aproximadamente 135 000 euros. Moi popular agora é o Mercedes S65 AMG (W222). Ten un 5.5 litros de 585 cabalos de potencia baixo o capó. E outra característica é o sistema 4MATIC. Verdade, agora pódese atopar en moitos "Mercedes".

Demand SL roadsters. Orzamento CLA (se o custo de 2 millóns de rublos pode ser chamado tal) atopar os seus clientes. A peculiaridade dos coches Mercedes é que cada un deles é capaz de agradar a case todos. Algunhas persoas gustan da clase S, outros - modelos da serie C. Pero o punto é que os desenvolvedores da industria de Stuttgart producen máquinas que conquistan os corazóns de todos. Non é por nada que Mercés-Benz tome o segundo lugar en termos de popularidade, calidade e fiabilidade entre todas as empresas manufactureras do mundo. Na primeira - "Toyota". Pero, moi probablemente, porque en países asiáticos simplemente a poboación é maior, é por iso tal coeficiente.