A380 - a aeronave. aeronaves modernas. Como é a "Airbus A380"

A380 - o avión, que traballou na creación de expertos Airbus SAS IT Group é a máis grande do mundo avión de pasaxeiros. O vaso alcanza unha altura de 24,08 m e 72,75 m de lonxitude. envergadura da aeronave é 79,75 m Na configuración odnoklassovoy, que pode transportar 853 pasaxeiros en tres clases -. 525. A distancia máxima non-stop voo -. 15 400000 km.

creadores de traballo

Como os desenvolvedores, coas maiores dificultades atopáronse nas opcións de busca para reducir a masa de aire buque A380. O avión puido facer máis doado grazas á ampla utilización de materiais compostos para crear non só os elementos de deseño de forza, pero tamén os accesorios, deseño de interiores e moito máis. Ademais, para estes fins, foi utilizada a solucións tecnolóxicas e modificados máis avanzada aliaxe de aluminio. Deste xeito, o 40% da masa do centro odinnadtsatitonnogo facer compostos de carbono. Para a produción de paneis laterais e superiores da fuselaxe utilizado material híbrido brillo. Reducir significativamente o número de elementos de fixación permiten a soldeo con láser, revestimento e longueiros inferiores do panel da fuselaxe.

Airbus A380 - a aeronave, cuxa creación durou uns dez anos. O custo dun proxecto ambicioso tiña doce millóns de euros. Segundo representantes da empresa Airbus, a este importe pagado, para vender catrocentos vinte copias da aeronave. Con base neses datos, podemos calcular canto custa a aeronave. A cantidade de impresionante - 28 millóns 571 mil 428 euros por exemplar ..

Como todo comezou

A380 - o avión, que comezou a desenvolverse cos seguintes obxectivos: ampliar a gama de produtos da empresa Airbus SAS e mover-se cos principais Boeing-747 posicións. O debate sobre a configuración final da aeronave foron concluídas en 2001. Os primeiros compoñentes dos elementos de á do A380 producíronse en xaneiro de 2002. Segundo estimacións preliminares, o custo do programa varía na franxa de 8,7 - 8,8 millóns de euros .. Tras a montaxe da primeira aeronave , este valor aumentou a 11 mil millóns (despois aumentou).

Nótese que a contribución inestimable para o deseño do modelo A380F ten empregados Airbus centro de enxeñaría ECAR en Moscova. Grazas aos esforzos de deseñadores rusos era un gran volume de traballo sobre o deseño de pezas individuais da fuselaxe, os cálculos para a forza, situados equipo de bordo e proporcionou apoio para a produción de serie da aeronave.

Onde os compoñentes son producidos e como son transportados

Especialistas en Francia, Alemaña, Reino Unido e España están a traballar na construción das seccións principais da aeronave. Debido ao gran tamaño destes compoñentes entréganse en Toulouse por auga e transporte terrestre. Algunhas partes aínda caber no An-24.

Os elementos do rabo e da fuselaxe nariz ro de carga a bordo do buque «Ville de Bordeaux» (propiedade da Airbus concerne) en Hamburgo para ir ao Reino Unido. Barge Mostyn entregados ás consolas producidos en Broughton e Filton. Alí estes elementos foron cargados no cadro mencionado «Ville de Bordeaux». Na embarcación Cadiz ten compoñentes do rabo e parte inferior da sección da fuselaxe. Todo o que é descargado en Bordeaux. A partir de aí, os elementos constitutivos foron transportados a Langon e logo entregado no chan en Toulouse. Xa aeronaves montadas foron enviados para Hamburgo para o equipo final. A380 - plano, o cal é necesario para cubrir os 3600 litros de pintura (superficie total chapeamento - 3100 metros cadrados).

proba

aeronaves modernas antes do lanzamento real para os voos son a proba máis serio. Sen excepción a este respecto eo modelo A380. Especialmente cinco aeronaves foron construídas para probas versátil. O primeiro consello presentou en Toulouse, en xaneiro de 2005, o primeiro voo foi feito o 27 de abril do mesmo ano. tripulación consistía de seis membros encabezados por Jacques Rossi - un piloto de probas experimentado. aterraxe exitosa ocorrese tras 3 h. 54 min. tras o despegamento.

serie de probas de voo foi lanzado por primeira vez en decembro de 2005. Foi entón que a aeronave alcanzou unha velocidade impresionante de 0,96 max nun mergullo raso.

A380 - a aeronave (. Ver foto anterior), fixo o seu primeiro voo transatlántico 10.01.2006 O inicio do mesmo ano marcou a primeira situación inesperada: nunha fábrica de aeronaves de á proba estático en Toulouse un barco de súpeto estalou, incapaz de soportar a carga de 145% do valor nominal . Tal como definido polas normas de seguridade da aviación, a integridade de calquera cambio non debe ocorrer en unha carga de 150% do conxunto. Como resultado do liderado de Airbus Consortium, se decidiu cambiar o deseño das ás do avión. Debido á adición de elementos de reforzo peso da estrutura aumentou a trinta quilos, catorce dos cales foron parafusos de fixación.

O primeiro voo de proba do modelo A380 con pasaxeiros a bordo foi realizado con éxito a cuarta en setembro de 2006.

Características de deseño

A 380 800 - modificación pretendida para o transporte de pasaxeiros 555 ou 583 (dependendo da configuración). En 2007, a Airbus comezou a ofrecer aos clientes un navío cunha capacidade inferior (525 prazas) a cambio dunha maior autonomía de voo (que podería facer máis para 370 quilómetros). Esta transformación é posible acadar premio máximo de transporte tendencias de conformidade.

Hai outra modificación de Airbus informes. El A380-800F versión de carga. A aeronave é capaz de transportar ata cento cincuenta toneladas de carga. O alcance máximo de 10.370 quilómetros.

No futuro está previsto para producir jet avión A380-900 modificacións. Eles contará con máis capacidade (656/960 pasaxeiros) cunha gama similar.

pilotos no lugar de traballo

Co fin de reducir os custos de formación da tripulación adicional todo o Airbus construído co mesmo esquema do cockpit e características. A380 difire mellorada taxi calidade de vidro. Lemes pode ser manipulada remotamente a través de transmisións eléctricas, que son ligadas co botón de control de banda. No cockpit están instalados a maioría dos dispositivos de visualización modernos. E nove monitores LCD intercambiables medindo 20 por 15 centímetros. Dúas delas son indicadores dos datos de navegación, a dous mostra información básica sobre o voo, dous motores son informados sobre o traballo dun ofrece información sobre o estado actual de todo o sistema. Os restantes dous monitores son multifuncionais.

Para recarga de aeronaves pode ser considerada o uso dunha mestura de gas natural e queroseno con GTL.

materiais

Como é un avión Airbus A380? Máis de vinte e oito millóns de euros. Unha cantidade impresionante necesaria para unha aeronave, en gran parte debido á utilización de materiais compostos de construción mellorados, incluíndo plástico e metal, reforzadas con fibras de sílice, de carbono e de vidro. Ademais, na produción de aliaxe de aluminio de aeronaves son utilizados extensivamente. Conxuntamente con este soldeo láser elimina a necesidade de remaches.

Asegurando voo cómodo

Como especialistas establecidos, o nivel de ruído na cabina do A380 é dúas veces menor que no Boeing-747. Ademais, no interior da presión de aire da aeronave considerada é mantida a un nivel máis elevado. Ambos estes factores están deseñados para proporcionar un menor fatiga de pasaxeiros durante o voo.

Dúas escaleiras situadas na cola eo nariz da aeronave, conectando as plataformas superior e inferior. A380 difire posibilidades de individualización impresionantes. É por iso que, como observado no Airbus, a taxa de crecemento da produción non é tan elevado como o estimado anteriormente. A aeronave pode ser equipado con unha ducha, un bar, unha sala, unha tenda Duty Free. Grazas á canle de satélite dispoñibles para os pasaxeiros está organizado por teléfono ou internet sen fíos (Wi-Fi).

Polo momento, as viaxes aéreas en Rusia co uso do A380 están feitos. Emitiu unha orde para catro placas, pero ata agora ningún deles a ser construído.

situacións inesperadas

O primeiro incidente ocorreu o cuarto en novembro de 2010. Aquel día a bordo do A380, de propiedade da Qantas, con destino a partir de Singapur para Sydney. Un dos motores do avión rexeitou en poucos minutos despois o despegamento. O avión foi forzado a volver ao aeroporto de Singapur. Segundo as autoridades australianas, ningún dos 433 pasaxeiros e 26 membros da tripulación resultou ferido. Ademais, talão de emerxencia durante o pouso explosión engrenaxe pneumático. Tras este incidente, a administración da empresa decidiu suspender os voos de Airbus A380 pertencentes a ela por dous días antes da conclusión da inspección detallada.

O segundo incidente ocorreu o día doce de abril de 2011. A continuación, a tarxeta pertencente a Air France, colleu a súa asa cola do CRJ aeronaves 700. afectado non era.

conclusión

Airbus A380 - o resultado laborioso traballo de deseñadores e fabricantes. Esta aeronave é superior aos seus competidores máis próximos nunha variedade de opcións. Como é un avión, cales son as características do seu proceso de deseño e creación? Todas estas cuestións foron respondidas no artigo anterior.