BMW 316i: especificacións e fotos

O "treshka" revolucionario, introducido en 1990, reemplazando ao anterior modelo E30 e publicado baixo o slogan de Ultimate Driving Machine, corresponde totalmente á descrición do automóbil bávaro.

Historia

Este modelo estaba en produción ata o ano 2000, ata que a novidade do E46 completamente o deslizou do mercado. Ata o momento, para o meu gran pesar, hai poucos bos exemplares que quedan. A calidade BMW E36 316i destes anos custará máis que moitos produtos novos. Por exemplo, o novo Opel Astra G será moito máis barato. A diferenza positiva deste BMW en obter un gran pracer do paseo, que pecha algunhas das desvantaxes e problemas.

Aparencia

O propio modelo do BMW 316i é máis grande e máis pesado que o seu predecesor. A versión do coupé parece máis deportiva. Aqueles que queiran comprar un modelo de dúas portas deberían ter en conta que cada parte do corpo do coupé ten o seu propio: o capó é máis longo en 80 mm eo teito - en 130 mm. As dimensións do BMW 316i son 4.32 x 1.64 x 1.38 m. O peso total é de 1065 kg.

A característica principal do modelo foi a marca de volumes, ben distinguida da fronte.

Na produción houbo varias modificacións, desde o cabriolet ata o hatchback. O hatchback do BMW 316i Compact tornouse popular debido á súa compacidade. O descapotable, á súa vez, non estaba en demanda nos países da CEI.

Características do BMW 316i

Unha variedade de motores foron instalados neste modelo. Falaremos sobre a modificación menos poderosa. O motor BMW 316i permite 12,7 segundos para gañar 100 km / h, mentres que ten unha potencia de só 102 litros. Con. Este último non sempre foi moi apreciado polos amantes da marca, pero o motor merecía o sinal de calidade. Se se observan as regras de funcionamento, incluso a substitución dos aneis será necesaria só despois de 300.000 km. O motor en si móvese máis próximo á cabina, o que proporciona ao sedán unha distribución de peso ideal ao longo dos eixes.

A maior parte do BMW 316i producido ten unha transmisión manual de cinco velocidades, que, segundo os propietarios, é moi fiable. Cada 20.000 km require un cambio de aceite na caixa e no par principal.

A dirección é informativa, hai un amplificador hidráulico. É necesario reemplazar o bastidor cada 150.000 km. O sistema antilock de rodas está presente na base de datos.

Os traballos de pintura feitos sobre o modelo merecen eloxios, pero o tempo cobra. Polo momento, a gran maioría dos BMW 316i en varios graos de rotura, polo que debes prestar a debida atención á hora de comprar coches. Os lugares máis corroídos son o montaxe dos amortecedores traseiros, os bordos inferiores das portas e os limiares, a tapa de arranque e as defensas traseiras.

A táboa mostra unha descrición detallada.

Soporte de suspensión

Quere mencionar os estereotipos que xurdiron os propietarios a partir da opinión da falta de fiabilidade da suspensión. A conexión máis feble na suspensión de BMW é o condutor.

A suspensión traseira multi-conexión do BMW 316i compórtase ben na entrada das voltas á velocidade. Normalmente, antes da venda, o propietario do automóbil non se desperdixará para reparar os bloques silenciosos, polo que o comprador moitas veces ten que investir en reparaciones. Os autos alemáns consideran que o seu contido está entre os máis baratos, pero non se trata de BMW. Por exemplo, os amortecedores e os resortes raramente requiren arranxar, pero como o reemplazo debe realizarse, non entrará en dous ou trescentos dólares. A miúdo, moitos condutores quéixanse das desvantaxes da unidade traseira, é dicir, no embrague da estrada.

Os piares dianteiros do McPherson son moi duradeiros: os consellos de dirección conteñen ata 30000-50000 km, os tacos estabilizadores - 60.000 km e os bloques silenciosos - e en absoluto a 100.000 km.

Cómpre mencionar sobre o sistema ABS. Foi equipado con todos os coches producidos, pero a descomposición de discos de freo e maior desgaste non son raros. Este problema ten unha solución cara: a compra de pastillas de freo caras e de alta calidade, ou cambios de disco frecuentes.

Salon

O salón BMW 316i (foto do que se presenta no artigo) non é adecuado para persoas que buscan un coche familiar espazos. O feito de que o condutor xa está entre a porta eo túnel de transmisión, que contén non só o cardán, senón tamén o sistema de escape. O asento do condutor está baixo. O aterrizaje é deportivo, polo que o pasaxeiro sentado detrás do condutor pode poñer os pés debaixo do almofada do asento dianteiro. O panel de instrumentos neste modelo desenvólvese ao condutor e o pedal de gas está montado no chan, que se considera unha característica distintiva dos coches BMW.

Os asentos traseiros non se encaixan perfectamente na berlina de clase media. Por mor do motor, achegouse ao centro, o salón diminuíu. O compartimento de equipaxe é de 425 litros, o que é bo, pero todos os anteriores afectan as dimensións da cabina.

Debe prestarse especial atención ás lentes: o espesor dos lentes cun elevador mecánico é de 3 mm, e coa unidade eléctrica de 4 mm. Polo tanto, ao substituír o vaso, simplemente non pode entrar nas ranuras.

Prezos de coches usados

O prezo varía entre 4000 e 6500 dólares, todo depende do ano de lanzamento do coche. Para o coche de 1991 vai pagar preto de 4 mil dólares, e para o modelo de 1996 - xa 6-6,5 mil dólares.

Críticas de expertos

Este modelo xustifica a calidade do fabricante alemán. Recentemente reduciu significativamente o prezo, pero a cor non se ve afectada. Para manter o coche BMW, en principio, todos poderán: o mercado ten suficientes pezas de licenza, así como as pezas utilizadas. O principal problema para o dono do E36 de seis cilindros pode ser unha cabeza de cilindro recalentada feita de aluminio (todos os modelos estaban equipados con el dende 1995 ata que a produción estaba completamente pechada).

Se falamos de catro cilindros, non brillan con lonxevidade. Moitas veces a potencia dos motores instalados simplemente non é suficiente para os controladores de motores. Eles intentan espremer deles todo o que é posible, e ao vender só hai basura.

En canto ás versións diésel, lamentan aos condutores. O motor por si só xa non é reparable.

Todos os puntos de control merecen eloxios: tanto ametralladoras como mecánicas. Obtivéronse o nome de "non morto". Despois de 150000-200000 km ata non hai problemas. Só será necesario reemplazar o selo de aceite e a caixa de recheo. Despois de 250.000 km, necesitas cambiar a articulación elástica do eixe da hélice. Se hai un problema, probablemente, a partir do tempo e, posiblemente, da "tortura" de moitos "corredores".

Veredicto

O mellor modelo, segundo moitos propietarios de automóbiles e expertos, era un BMW E36 de seis cilindros cun motor de 2,5 litros. A compra dos catro cilindros xa perdeu todo o significado. Por que gastar diñeiro na substitución frecuente do cinto de tempo, se o coche non se considera económico? Pero todos os condutores salientan que a berlina da terceira serie ten graza, gravidade de liñas e unha silueta en forma de cuña.