Cando é necesario cambiar SMB. Car zapatos para o inverno? Como elixir os pneumáticos de inverno?

O proxecto de lei sobre os pneumáticos de inverno e verán discutidos en Rusia por un longo tempo. E isto aconteceu. En 2016, adoptou e entrou en vigor en todo o país unha lei esixindo que os condutores no paseo de tempo xeado con pneumáticos de inverno (en casos especiais - para toda a tempada). Hai unha percepción de que, así que chega un rolo de novembro no "Non cambiar os zapatos", o coche é perigoso: perigoso, ea policía de tráfico non dorme. Realiza incursións penalizar neglixente. Como as cousas están, en realidade? Cando é necesario cambiar SMB. Car zapatos para o inverno?

Spikes deben ser as rosas

Vexamos parágrafo 5.5 do anexo №8 aqueles. Regulamentos da Unión Aduaneira, que determina os requisitos pedras angulares en que a operación de vehículos de rodas (TC) o máximo de seguridade para os empresarios e outros. Sobre a substitución obrigatoria non é unha palabra en novembro.

Pero afirma-se claramente: xuño, xullo e agosto - un momento en que os nosos "engole" non pode andar en autobús con picos anti-derrapantes. En decembro, xaneiro, febreiro, ordenou a "vestir" os pneumáticos de inverno. Así, a cuestión de saber se hai cambio SMB. Car zapatos para o inverno, non é necesario.

Preste atención a características locais. As condicións climáticas son diferentes en todas as partes. corpos de autoridade executiva do espazo económico único rexionais teñen o dereito de modificar o calendario da prohibición, se é necesario.

Cando máis ou menos?

Controladores, polo menos para principiantes (e pedante), como o aire é necesaria pista sobre cando cambiar SMB. Car zapatos para o inverno. A lei determina se os sinais claros que indican os propietarios de coches que chegou o momento? O que especificamente obxecto dun tema tan importante como o cambio oportuna de protectores?

Crese que é importante para controlar a temperatura do aire. , ночью уже случаются заморозки. Como regra xeral, cando a columna do termómetro fóra da fiestra durante o día non sobe por riba do nivel de + 5-7 ° C, xeadas noite xa. As estradas están cubertas cunha fina capa de xeo, o que equivale a condicións de inverno, aínda que o calendario a decembro de lonxe.

Con todo, moi pronto "pereobuvaniya" non ir na tenda. No 10 ° C e os pneumáticos de inverno pneumático máis elevadas, Calefacción por asfalto quente (e só baixo o sol), pasa a ser suave, rápido apagada. A orientación axeitada da temperatura garante a conservación a longo prazo das rodas caras.

Outro propietario tormenta de neve, e labutas: como pode ser iso?

Hai outra declaración: decidir cando o cambio SMB do coche zapatos. Para o inverno, ollar para o estado das estradas que Araras regularmente no seu cabalo de catro rodas. Transportes nas áreas metropolitanas máis fáciles: asfalto libre de neve e xeo? pneumáticos de inverno pode ser coidadosamente dobrado no garaxe.

Pero os habitantes da cidade entre os propietarios de vehículos, como norma xeral, un pouco. A maioría dos condutores montar non só sobre os entusiastas avenida suaves, pero tamén camiños precarios. Logo cambiar os pneumáticos mellor máis tarde. En realidade, é o mellor: pneumático de inverno permite que move con confianza no desxeo offseason.

Debería: cedo saíndo da tapa branca - inverno aínda non acabou. Ás veces, é seguido por unha caída de neve romántica, e mesmo tormenta de neve severa. Como son as persoas: "Eu vin Martinópolis - portok non tire"? Isto é pneumáticos fiables ... si, freada en pneumáticos de neve no asfalto seco - sen xeo. Pero é mellor que andar na neve no verán.

É mellor errar

É incrible como moitas persoas teñen as propostas para a cuestión de cando cambiar zapatos en pneumáticos de inverno! Algúns tirar ata o inicio das taxas de conxelación continuo (- 5 - 7), e só entón comezar a actuar. Neste caso, moitos caen nunha situación onde un pneumático reparadores ten que se mover na neve. Ante os efectos adversos da tarde, eles foron renuentes a eliminar os pneumáticos de inverno na primavera.

Temendo unha volta de nevadas, xiadas e powdergramm, falar así: é mellor esfregar pneumático fóra do que de novo "Maruxiña" sobre o xeo. Esta categoría de condutores esperando o estable, máis seis sete. Segundo eles, por baixo do límite de temperatura de pneumáticos de verán non é relevante: adhesión con asfalto non.

Frear é peor, aínda que o asfalto é lixeiro e seco. A substancia usada para producir bandas de rodaxe de verán, cando o abaixamento da termómetro non vai ser capaz de manter a maciez, torna-se duro "de plástico". Os seguidores desta teoría non están en perigo, "inverno" para "verán" cambiando coa chegada de sete graos.

Style "unisex" non é relevante

Hai entre os teóricos e os que cren: o máis flexible e, polo tanto, menos susceptible, - goma no corredor de temperatura de +10 a +25 graos. Só o que precisa cando perebortirovke (eliminando o pneumático do disco e instalar o necesario). ) любые операции с резиной не рекомендуются. Teñen seguro de que o vermello (aínda que o rexistro debaixo de 0 graos) calquera operación coa goma non se recomenda. Por analoxía, unha substitución inversa.

É importante non só para decidir cando poñer pneumáticos de inverno. Como elixir el - unha cousa non menos complicado. Aquí, tamén, hai a vistas ao mar e enfoques. Nunha era de acceso universal á información pode ser difícil de entender onde está a verdade, e se existe en todo.

Fans de varias aplicacións especiais non queren crer que a goma universal non acontece. Existen pneumáticos para condicións operacionais específicas. Como a versatilidade, é necesario lembrar que canto maior sexa o nivel de universalidade de caucho, menor a súa capacidade de manobrar en determinadas condicións meteorolóxicas.

Pero a tecnoloxía está evolucionando. É posible que a base para os pneumáticos parecen ser adaptado para atender calquera época do ano. E a cuestión de cando é necesario cambiar SMB. Car zapatos para o inverno, vai desaparecer por si só. Mentres segue a actuar con coidado, tendo en conta as condicións climáticas e as condicións da estrada. Parece que ningún condutor Sane non voaría en estrada cuberta de neve coa velocidade do vento con base só no feito de que os seus pasos de inverno coche.

Goma é diferente

A velocidade media do tráfico no inverno debe ser reducida en preto de vinte por cento. Non hai necesidade de facer calquera evolucións súbitas, intentando desprazar para dentro do lumen da máquina de fluxo, poñendo en perigo a si mesmos e outros usuarios da estrada.

Continuaremos. Para entender cando cambiar SMB. Coche zapatos para o inverno, é necesario aclarar, de pneumáticos de inverno é diferente do verán. O primeiro que chama a atención da planta. Anti "avtoobuv" alivio máis masivo. Faise dunha base que é resistente á xeada: pneumáticos reter as propiedades desexadas non se fan como o verán, fráxil. A composición química dos pneumáticos é moi importante!

regras estándar: pneumáticos de inverno son operados a temperaturas superiores a 5 ° C. Verán se achega a cero a endurecer termómetro, aumentando o risco de derrapagem mesmo nunha estrada cómodo. A situación non é eliminada lagoa roda punção convencional. до +10 °С . protectores multissérie estables na gama de entre -5 ° C a 10 º C.

aumento windage

. Ao discutir a cuestión de cando cambiar SMB zapatos coche para o inverno, pode escoitar os coches con tracción nas catro rodas no inverno - o máis del! Eles garanten a seguridade, para non falar de fronte e tracción traseira "irmáns de ferro". Con todo, a máquina-besta, pero axiña se dispersou. De freada baixo circunstancias semellantes mostra que non hai diferenza.

Auto co aumento da distancia entre a superficie de apoio eo punto central máis baixo do vehículo (clearance) é inestable no rolo de estrada do tipo (aerodinámica peor aumento windage). SUV deseñado para pozos e solavancos, pero non espazos, vestidos con xeo. Existe unha elevada inercia.

Beneficios visto só en superar os espazos cubertos de neve en po. Dúas veces a cautela ao volante relevante en calquera caso. Pneumáticos de inverno para SUV son obrigatorios! tripas os recén chegados SUVs son moitas veces confundidos para a tempada. Isto débese a que no verán, e na variante de inverno miran completamente.

frugalidade extraviado

Moitos condutores cren: pneumáticos de inverno son necesarios, para non escorregar na estrada xeada e é máis doado para abrandar. Polo tanto, para determinar cando o cambio SMB. Coche zapatos para o inverno, algúns condutores decidir só e "pereobuvki" só as rodas motrices. Outros en coches con tracción traseira "levar posto que" todas as catro rodas, e fronte Wheel Drive - só dous. O enfoque incorrecta.

Os pneumáticos de inverno non son só tirou o coche para fóra da neve deriva ou habilmente paralo antes dunha luz vermella. Eles liña a forza centrífuga en curva, cando o peso da máquina non pode xestionar a tarefa. Neste sentido, rodas perebortirovku en tempo hábil non pode ser subestimado.

O anfitrión, substituíndo selectivamente os pneumáticos de coches de tracción dianteira, corre o risco de caer nunha derrapagem, mesmo en baixa velocidade. Neste escenario, a saída de TS dunha situación perigosa é máis difícil do que con tracción traseira. Sobre o número de pneumáticos de inverno: expertos cren que debería haber cinco (ademais dunha roda de reposto e inverno).

Variedade non é bo

Parece claro: a necesidade de ser responsable e non violar os requisitos dunha condución segura. Aínda así, hai xente que esquivar fortemente procedementos cansativos mesmo sabendo cando a cambiar os pneumáticos para o inverno. coche Pereobut para o inverno ten. Mentres en 2016-2017, a multa para os pneumáticos de verán, chiscando no momento da xeadas, non se inclúe. Pero non todos teñen que estar só en sancións punitivas? Ao final, a estrada - un lugar onde o prezo de emisión, por veces - vida.

E un pouco máis sobre os pneumáticos. Regulamentos estipulan que están no mesmo eixe son os mesmos. Se o monoprivodnom coche, esta opción é dalgunha forma aceptable. E entón, se o condutor comprenda as forzas de freada sobre os eixes coa diversidade do estándar diferente. Como norma xeral, a freada non é afectado, pero o perigo de derrapagem aumenta.

En all-wheel drive coches precisan de pneumáticos, semellante no estándar, patrón, altura, desgaste. Rodas neste proxecto son activos, non só en transformar ou freada. Desacordo coas esixencias orixinalmente deseñadas para o equilibrio pode ter consecuencias graves, mesmo en situacións de condución normais. Estar vixiantes!