Ciclo Atkinson na práctica. Atkinson motor de ciclo de acordo coa

motor de combustión interna usado en coches por un século. En xeral, o principio da súa operación non sufriu grandes cambios desde o inicio da liberación. Pero como este motor ten unha serie de inconvenientes, os enxeñeiros non deixan de inventar innovacións que melloran a motor. Voltemo connosco para un, o que se chama ciclo Atkinson. Hoxe, pode escoitar que é usado en algúns coches. Pero o que é, e como o motor está mellor con el?

ciclo Atkinson

Nikolaus Otto, un enxeñeiro de Alemaña, propuxo en 1876 un ciclo formado por:

• admisión;
• compresión;
• vertedura;
• liberación.

Unha década despois, o inventor inglés Dzheyms Atkinson desenvolveu. Con todo, para entender en detalle, pode ser chamado un moi orixinal tipo de ciclo Atkinson.

motores de combustión interna son cualitativamente diferentes. Despois de todo, o eixe de manivelas é compensado puntos de fixación, permitindo que a perda de enerxía a través de fricción é reducido, e a relación de compresión é aumentado.

Ademais, é frecuentado por outra fase de distribución de gas. Nun motor convencional, o émbolo péchase inmediatamente despois de pasar o punto morto. Un esquema diferente e ciclo Atkinson. Hai vertedura substancialmente máis longo, xa que a chave pecha-se só a medio camiño a través do pistón para o punto morto superior (onde xa existe compresión Otto).

Teoricamente eficiente ciclo Otto Atkinson uns dez por cento. Sen embargo, non é usado por un longo tempo, na práctica, debido ao feito de que é capaz de funcionar en modo de operación só cando altas velocidades. Ademais necesario compresor mecánico, que é ás veces chamado de todo isto "ciclo de Atkinson-Miller". Con todo, parece que os beneficios do desenvolvemento considerado perdido para el.

Polo tanto, en coches de tal ciclo Atkinson, na práctica é case non utilizados. Pero, en modelos híbridos como o Toyota Prius, os fabricantes comezaron a usalo mesmo en serie. Isto tornouse posíbel grazas a unha operación específica destes tipos de motores: un vehículo a baixa velocidade move, debido á tracción eléctrica durante a aceleración e só cambia a gasolina unidade.

cronometraxe

Orixe Atkinson motor de ciclo tivo unha voluminoso mecanismo de distribución de gas, que emite un gran ruído. Pero cando, grazas ao descubrimento de americano Charles Knight, no canto das válvulas de aceiro habituais cunha unidade para utilizar bobinas especiais en forma de un par de luvas que están dispostos entre o cilindro eo pistón, o motor case deixou de facer ruído. Con todo, a complexidade do proxecto usado dispensado moi caro, pero nas máis prestixiosas marcas de coches motores estaban dispostos a pagar para este barrio.

Con todo, xa na década de trinta desta mellora que se negou, porque os motores foron de curta duración, eo consumo de gasolina e aceite é moi grande.

desenvolvemento de motores nesta área son coñecidos hoxe - quizais os enxeñeiros serán capaces de se librar das deficiencias do modelo por Charles Knight e aproveitar.

modelo universal para o futuro

Actualmente, moitos fabricantes xa están a desenvolver motores universais, que serán combinadas e unidades de potencia de gasolina e tracción excelente e eficiencia de motores diésel.

A este respecto, o simple feito de que as unidades de servizo posuíndo inxección directa de combustible, alcanzou unha orde de elevado índice de compresión de trece ou catorce unidades (nos motores diésel, este nivel é un pouco máis do que dezasete ou dezanove) proba pasos exitosos neste sentido. Aínda funcionan do mesmo xeito que as unidades con ignición por compresión. Só a mestura de traballo debe inflamado artificialmente vela.

En modelos experimentais de compresión alcanza aínda maior - ata quince ou dezaseis unidades. Pero antes de que a auto-ignición ata que o nivel acade. Pero a vela é desactivado en movemento uniforme, permitindo que os interruptores de motor para un modo similar a un motor diésel, e consome pouco combustible.

A combustión rexerase electronicamente, facendo axustes en función das circunstancias externas.

Os desenvolvedores afirman que este motor é moi económico. Con todo, para a produción en masa non é suficiente investigación foi conducida.

A taxa de compresión variable

O indicador é moi importante. Tras o poder de eficiencia e custo é directamente dependente dun elevado grao de compresión. Por suposto, é imposible aumentar indefinidamente. Por iso, durante algún tempo o desenvolvemento parou. En caso contrario, existe un risco de explosión, o que podería levar a danos no motor.

Especialmente forte esta taxa é reflectida nos motores con sobrealimentação. Despois de todo, son quentadas máis fortemente, e, polo tanto, a porcentaxe de probabilidade de provocar a detonación é substancialmente máis elevada. Polo tanto, a taxa de compresión é, por veces, é necesario para reducir, por mor de que, por suposto, e diminúe a eficiencia do motor.

Ideal, a razón de compresión debe variar suavemente como unha función do modo de funcionamento ea carga. Desenvolvemento foi moi, pero son moi complexo e caro.

O lendario Saab

Os mellores resultados foron alcanzados pola empresa de Saab, cando é liberado en 2000, o motor de cinco cilindros, que está en 1,6 litros de volume deron uns 225 cabalos. Esa conquista hoxe parece improbable.

O motor está dividido en dúas partes, onde as pezas están unidas entre si por medio de articulación. Situado debaixo da cambota, das bielas e émbolo, e na parte superior - con cabezas de cilindro. O sistema hidráulico é capaz de inclinarse peza cunha cabeza do cilindro e alterando a taxa de compresión, cando o accionamento do compresor. A pesar da eficacia do desenvolvemento tamén tivo que ser adiada por mor do alto custo de construción.

Máis fácil e máis accesible

Así, podemos concluír que o motor que funciona co ciclo Atkinson, desempeñou un papel significativo no camiño da mellora do mecanismo de motor no futuro. Parece que a mellora en base a outro, o motor de combustión interna, finalmente, a modo ideal de funcionamento.