Coches indios e todo sobre eles é necesario coñecer os condutores rusos

Quizais o menos popular son os coches indios en Rusia. Con todo, moitas persoas non saben sobre eles. En particular - debido ao seu custo moi baixo. En xeral, este tema é algún interese, entón gustaríame falar sobre iso en detalles.

Un pouco de historia

Polo tanto, antes de falar sobre coches indios, quere abordar a historia da súa atención.

Todo comezou na década de 90. Foi entón que os coches indios convertéronse en parte da vida diaria da poboación da Indochina. esta máquina de produción non pode gabar-se de un gran proxecto, o desenvolvemento de novas tecnoloxías, motores potentes e deseño elegante. Pero son rendibles e barato - e é a xente da India o máis importante. Pero hai unha empresa que está activamente intentando promover os seus modelos no mercado global. E é coñecida baixo o nome de Telco.

O seu modelo máis popular - Tata. Máis precisamente, é toda unha gama de vehículos. Os desenvolvedores afirman que é - aquelas máquinas que son necesarias para facer un modelo popular, non só na India, mais en toda a rexión.

liña característica Tata

Agora custa máis para informarlles lo sobre estes coches indios xa que o seu fabricante está intentando promove-las activamente. Liña está composta por sedans, station wagons e hatchbacks. As especificacións non son moi impresionantes - un motor de gasolina e diésel. Volume e en que, ea outros os mesmos - 1,4 litros. Exactamente o mesmo que o poder - só 85 "cabalos".

Hai mesmo vagóns indios. É difícil imaxinar, pero é un feito - Tata decidiu non insistir no "automóbil de pasaxeiros". camións pesados tamén entrou en produción.

Por suposto, a comunidade mundial non pensa así optimista, como os propios indios. É sinxelo - sal en prezo e calidade. Primeiros coches foron importados para o Reino Unido. Con todo, eles estaban alí tan impopular que a redución do prezo do modelo ata 20 mil libras. Pero despois de que a demanda non parece especial. Si, mesmo en Rusia, ninguén corre para mercar un coche novo a partir dunha empresa india Tata. Si, a posta en valor do que custou 250 mil rublos. Este é o mesmo modelo de Tata Nano. Pero moitos condutores dixeron que van ir mellor b / coche y-estranxeiras (por exemplo, o "Mercedes" no corpo W201 ou "Ford" 90s) que este coche. A razón para isto é a calidade. Todo o mundo sabe que os fabricantes alemáns para que realmente bos coches. E aínda serven o mesmo que xa saíndo. E iso é o que Tata - ninguén sabe. É posible que novo coche indio desmoronar tras dous anos.

outros fabricantes

Maruti - é un importante produtor de coches indios. E as súas máquinas son moi populares na súa terra natal. Probablemente porque os expertos indios traballar en estreita colaboración coas organizacións de coches xaponeses. By the way, a propia empresa foi organizada en colaboración coa Suzuki Motors. Foi en 1973, en Nova Delhi.

Mahindra - outro fabricante. De feito, o primeiro fabricante de automóbiles! Ela fundou as políticas do pasado. Era coñecido como John Mahindra. En xeral, estas dúas empresas, que teñen máis ou menos coñecido no mundo. Xa que o primeiro foi establecida baixo o control do grupo eminente, eo segundo é o primeiro no estado.

A menor máquina

Así, o anterior foi mencionado de paso sobre o coche Tata ano. Agora gustaríame falar sobre iso con máis detalle. A pesar do feito de que o proxecto, que difire este coche indio barato foi desenvolvido por varios establecementos de renome, o mellor que non recibira. Aforrar en todo, o que só pode ser.

Non cobre, como parte de atrás do coche e motor está instalado. As rodas son moi pequenas - en tal movemento pode ser realmente ideal para camiños. Corpo estilo do país - non é compatible con esas mesmas rodas. Interior xeralmente mínima. No interior, hai roda única dirección, freo de man, e asentar o panca de transmisión, que dificilmente pode ser chamado cómodo. Incidentalmente, o volume do motor é de 0,6 l. Power - e con 33 cabalos de potencia (!). Si, este "poder" diferente primeira "Fusca", que foron emitidos a mediados dos anos 60.

By the way, máquina de gastos de preto de 5 litros por 100 km. Con iso, o volume do motor debe ser 2,5-3 litros mínimo. Polo tanto, en termos de expertos calculou mal un pouco de gasto.

Bajaj Qute: Features

Este é outro representante popular da industria automobilística india. El é compacto - este é o primeiro. Paga a pena 250 mil rublos - esta é a segunda. E o terceiro, eo máis interesante - o coche indio Bajaj é clasificada como unha moto-catro. E si, el planea ofrecer o mercado ruso.

O seu motor de 1 cilindro, e enerxía é de só 13,5 cabalos de potencia. É difícil imaxinar que as estradas rusas, que cortan a BMW, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (e outros coches populares no noso país), os motores que producen varios centenares de cabalos de potencia, vai montar este avtomobilchik indio.

O que máis debería saber sobre o novo produto?

O que máis pode sorprender este coche? Indio Qute non poder agradar o confort - é exactamente. Nunha pequena consola central verás a panca de transmisión, aínda chama a atención non é moi cómodo para velocímetro vista e volante motocicleta. As rodas son pequenas, dificilmente son ajustáveis, eo banco traseiro - un sofá-sólido, que é moi difícil de encaixar tres. Dous - aínda é posible.

En xeral, o modelo non é exactamente para os fans rusos, afeitos a bos e de calidade coches. Pero todo pode ocorrer - pode algún día e esta máquina-ATV vai atopar os seus compradores. Fabricantes, de feito, está previsto para facilitar ao noso mercado 300 pezas de modelos de datos. En xeral, aínda se espera para estrear eo inicio das vendas, por suposto, se isto acontecer.