Como se cansan de pneumáticos vellos? recauchutagem en frío

Os pneumáticos son un dos consumibles coche máis caro. Si falamos de vehículos lixeiros, o seu custo é moi alto, non se pode dicir sobre os camións. Polo tanto, torna-se pertinente a cuestión de como facer os pneumáticos fóra de pneumáticos vellos? Noutras palabras, como arranxar o pneumático coa finalidade de re-uso? Isto é especialmente certo propietarios de empresas implicadas no transporte de carga, porque canto máis coches, máis gasta en cada un deles. Como non só aforrar os seus propios fondos, pero tamén ser capaz de gaña-los?

How to Get Started

Material para recauchutagem en frío moi caro para adquisición-los só para uso persoal, polo que é necesario a principios de considerar un plan de negocio competente. A súa cada paso é moi importante, pero o éxito da empresa, como norma xeral, determina que é un bo comezo. Negocios en como facer os pneumáticos fóra de pneumáticos vellos, funcionará mesmo en tempos de crise, é o aforro, entón a idea é tentadora abondo e esperanzador.

plan de negocio

En primeiro lugar, o empresario que saber se a súa situación é a axeitada para tal empresa. Como regra xeral, tales propostas están na demanda en cidades cunha poboación de cincuenta mil persoas. Tamén é importante a abundancia de camións, por exemplo, a presenza de calquera empresas de loxística. Tamén debe asegurarse de que as propostas semellantes na zona non.

Mesmo nas máis severas as persoas de crise non deixar de usar de vehículos. E esixen un custo fixo, mesmo simplemente substituír os pneumáticos de verán.

elementos de pneumáticos

Para entender mellor as particularidades do proceso, é necesario coñecer os compoñentes de pneumáticos. A base de alimentación principal, que determina a resistencia do pneumático é unha carcasa. É constituída por varias capas da medula - un fío téxtil, ligados aos marcos de talão. Estes son presentados en forma de varias capas de fíos ou cordas metálicas e dar a rixidez do pneumático do gránulos e forma. Unha placa chamada a parte de pouso. Faise de goma dura e fixa o pneumático na cea.

cable de carcasa enrolada ao redor da folla de material de recheo sólido feito de goma eo núcleo de cellas. Chamado de caucho de parede lateral capa elástica, que ten un espesor de medio a tres milímetros e protexe a carcasa máis precisamente as súas paredes laterais, a partir de filtracións de auga e danos mecánicos.

Protector - é a parte exterior do pneumático, onde o nivel de relevancia reside. Componse da banda de rodaxe en contacto a estrada, eo ombreiro - unha espesa capa de goma que é resistente ao desgaste. El comentario proporciona tracción cos pneumáticos de estrada, e tamén protexe contra danos á estrutura de poder.

Entre o chan ea carcasa é unha correa - varias capas do cabo, baixo a forma dun anel, que se pode facer tanto dende metálica e téxtil.

o desgaste dos pneumáticos

Se falamos sobre a parede lateral, as cordas son autónomos portadores rixidez e forma do pneumático, como en toda a súa extensión hai intersección con outros fíos.
O pneumático radial todos os cables están dispostos en paralelo, e este é un dos principais problemas de tales pneumáticos, porque se hai danos no cabo do lado da rixidez nesta área para recuperar totalmente imposible. Polo tanto, aínda reparación de cortes laterais no bus de alta calidade non poderá volver ao pneumático de performance completa. Vale lembrar que en todos os outros lugares de actuación serán diferentes daquelas que mostra a punção reparada. Os pneumáticos radiais teñen o mínimo de resistencia ao rolamento e elevada resistencia ao desgaste.

Claro que, ao dirixir nunha boa cobertura da diferenza non sexa perceptible no coche e pneumático restaurada, mesmo na presenza de cortes laterais será bo para mostrar-se na estrada. Con todo, é necesario poñerse en calquera condicións extremas, tanto se se trata dunha curva en alta velocidade e freadas bruscas, pode ser unha sorpresa desagradable. Debe ter en conta, se o empresario decide levar o negocio de recauchutagem.

Cos pneumáticos diagonais a este respecto é moito máis fácil. Hai cordóns en diferentes capas da carcasa dispostas sobrepostas cun ángulo, de xeito que mesmo danar a algúns temas nun lugar practicamente ningún efecto sobre a retención da forma e equilibrio de carga. pneumáticos diagonais pode ser sometido a arranxar tras os recortes laterais.

dúas tecnoloxías

pneumáticos vellos redúcese de dúas formas: quentes e fríos. recuperación en frío de forma rendible e sinxela, pero paga a pena coñecer as vantaxes e inconvenientes de ambas as tecnoloxías.

goma de recuperación (verán e inverno) proceso quente require moldes e vulcanizer. É caro en principio, pero o material para a reparación de pneumáticos - pneumáticos vellos - costa tostões.

forma legal de

tecnoloxía de reparación de pneumáticos fría mostra resultados opostos. Sen máquinas caras non é necesario, e iso só fai que sexa unha opción atractiva para as pequenas empresas, xa que os investimentos son mínimos, de feito. Con todo, o abastecemento, é dicir, a banda de rodaxe, o desgaste do pneumático, e custa moito máis caro para fóra unha tira ou un anel de goma en bruto.

Con todo, se hai unha pregunta: "Como se cansan de pneumáticos vellos xeito fría ou quente?" - podemos só dicir que o frío é realmente rendible, a pesar do custo relativamente alto de consumibles.

Outro detalle respecto das diferenzas entre os dous métodos: a frío - lentamente. De feito, os pneumáticos son o mesmo fluxo, é moito máis fácil de recuperala los usando o método quente. Isto hot-miúdo poñer en pneumáticos de orde para os vehículos de pasaxeiros.

Así como instalar equipos para o método quente esixe investimentos considerables, no caso das pequenas empresas, como norma xeral, é máis fácil comezar máis rápido e pagar o método frío. Material para recuperación quente poden ser adquiridos ao longo do tempo e combinar os tipos de traballo nun servizo de pneumático.

Camións e coches

Ademais método frío é tamén o feito de que o empresario non precisa dun molde, e entón será capaz de atender a diferentes tipos de transporte: coches, camións e SUVs. Instantáneamente expande a gama de clientes. Por servir de transporte? O feito de que os propietarios de empresas de loxística tamén gañar cartos. Coches para eles - unha fonte de ingresos, entón para eles a crise é cuestión particularmente relevante: como facer un pneumático vello do pneumático?

formación

O propio feito de que os pneumáticos xubilados podería chamarse a súa revisión. A banda de rodaxe é sometido a restauración completa, a parte lateral tamén reparada. Non é perigoso, como era orixinalmente o fabricante na produción céntrase na reutilización de pneumáticos vellos. Tales produtos son devoltos á vida de métodos modernos, practicamente indistinguibles de novo. Aquí pode anunciar outra vantaxe da forma fría: a reparación da restauración quente repetido non é posible, o pneumático debe ser eliminados, eo frío da recuperación pode ser moito máis.

inspección

pneumáticos navarka frío debe comezar unha comprobación completa. Para este fin, escáner de ultrasóns, o que permite descubrir se había delaminação da correa de goma. Tamén pode usar máquina sherograficheskie, que coa axuda da tecnoloxía láser facer o mesmo traballo máis moderno e preciso. Con todo, a súa principal desvantaxe - o prezo elevado. As pequenas empresas non poden pagar.

Na seguinte fase, a inspección de pneumáticos. Isto axuda stand especial equipados con lámpadas de luz de fondo. El empurra a parede lateral principal do pneumático e roda o mesmo. pneumáticos vellos deben ser coidadosamente revisado para áreas non apropiadas para a recuperación. Se hai, mestre marca-los no autobús e procesos manualmente usando ferramentas pneumáticos. Tales danos poden ser, por exemplo, fisuras na parede lateral.

recuperación

Tras a comprobación é longo, chega o momento do proceso máis importante chamado pulido. O mestre define o pneumático sobre a muina de recauchutagem co que elimina os residuos de idade "Marco", eo bus dada a forma correcta. Despois de completar este paso, pode comezar a cura. Danos eliminado con adhesivo para a reparación de pneumáticos, axeitados para vulcanización en frío.

economía

E o diñeiro? recuperar o prezo de custo non superior a vinte por cento do custo dun pneumático novo. Venta recauchutados pneumáticos no mercado feita a un prezo reducido en relación ao novo produto en preto de trinta por cento. Venda polo miúdo din que, cunha boa visión e unha elección correcta de equipos lugar paga por si só nuns meses. En Rusia, preto de vinte destas empresas, e son fisicamente incapaces de ofrecer todo o mercado do país, mesmo en un décimo do posible volume.

No noso país como un todo é unha cuestión sobre a economía, e os motores tamén son usados para seleccionar a maioría dos trade-offs. Entón, moitas veces me pregunta: como facer un pneumático vello do pneumático? En Europa, por exemplo, é un dos máis populares tipos de empresas, non só porque é rendíbel, pero tamén polos recursos reutilización. tamén se pode apoiar sobre este aspecto na campaña.

Conta de bits

Calcular posibles beneficios é fácil sobre o exemplo de grandes plataformas. Supoñamos que unha empresa ten a orde "pereobut" Estación dez camións. Un dos camión ten unha unidade de vinte e dous rodas, e unha vez ao ano é necesario muda-los todos.

proceso de recauchutagem permitirá facer cada un dos dous anos e medio a cinco mil rublos, o que significa que en tan só un ano e dez da receita camión é de 550.000 a 1.100.000 de rublos.

As razóns para a popularidade

Por que o método frío é actualmente o método máis popular de recuperación de pneumáticos? Hai unha serie de razóns. pneumáticos de camión máis beneficiosos para a recuperación e método en frío permite a reparación sen equipamento adicional. Ademais, en comparación co custo orixinal do establecemento da produción do método de frío é barato, sinxelo e ambiental agradable.

taller de frío recuperación para a súa organización require unha pequena cantidade de espazo e equipos para a rede é universal. Non require moldes caros e vulcanización para cada nivel de tamaño e planta. Aquí é suficiente só algunhas tiras de banda de rodaxe.

documentos

Papel non é moito máis que con calquera outro tipo de empresa. Documentos de licenza, así como a presenza de licenzas de residuos limitado. Tamén cómpre ter os seus propios negocios, ademais de empresas individuais, pode Company, LLC é JSC. responsabilidade limitada, neste caso, é elixido o máis frecuentemente como sexa necesario recoller o menor paquete de documentos, eo proceso de rexistro leva menos tempo.

Pode facer todo só, ou pode poñerse en contacto cos expertos para obter unha licenza no momento. Ao final, se non se aplican o proceso pode levar meses.

Precisa máis e documentos, que permite a fabricar estes produtos, eles tamén poden recibir a súa propia na cidade.