Forza de freada automática

sistema de freo como pasaxeiros e de mercadorías coches consiste nun conxunto de nós. Un dos compoñentes importantes - un regulador das forzas de freada. Non todos os motores saber como funciona, e este elemento é organizado. Pero se está errada, pode ser unha sorpresa desagradable para o condutor durante a freada de emerxencia. Os condutores chamar este compoñente do sistema de freo "feiticeiro". É o nome deste nó foi porque o seu traballo era moi misterioso e imprevisible. Probe entender o dispositivo, principio de funcionamento e axuste do regulador.

A principal tarefa dos reguladores e física freada

A forza adhesiva das rodas do coche coa superficie da estrada como a forza de atrito é proporcional a carga verticais. O coeficiente de factor de proporcionalidade nivel de adherencia considerado pneumático coa estrada. Do home, este valor non depende. Pode ser determinado con base no estado da estrada e pneumáticos. Canto maior sexa o asfalto roda de tracción durante a freada, menor será a distancia de freada. E xa que a almofada no vehículo funciona e inercia, a redistribución da carga vertical nunha roda. Por conseguinte, a forza exercida sobre a unidade debe ser non-uniforme. Regulador de Potcia tamén é utilizado para mellorar a eficiencia en caso de freada, cando a máquina non está cargado. Neste caso, a forza adhesiva pode ser moi diferente do que no caso co vehículo cargado.

Onde está o control das forzas de freada na AMS

En moitos coches nacionais "feiticeiro" está situado na parte traseira. Nótese que o regulador das forzas de freada (VAZ 2170, en particular) non está instalado nestes modelos que son equipados con un sistema ABS. Se consideramos o modelo moderno AvtoVAZ produción, é dicir, "Prioridade", "subvencións" e "Kalina", entón eles de control situado na parte esquerda do fondo. Cando se trata de modelos antigos de AvtoVAZ, a continuación, eles controlan forza de freada pódese atopar na parte traseira dereita do fondo. Estes son os coches VAZ 2101-2107.

Como a controlar a forza de freada durante a freada

Cando o condutor preme o pedal pechada, a parte traseira do corpo será levantado, a fronte - pola contra, máis abaixo. Neste punto comeza a forza de freada control do traballo. Unha vez que o dispositivo funciona, el inmediatamente permitir que as rodas traseiras comezan a reducir a velocidade inmediatamente despois premer o pedal. O feito é que, se as rodas do eixe traseiro de inicio de freada a un punto no eixe dianteiro, entón hai unha alta probabilidade de derrapagem. As rodas do eixe traseiro pode reducir a velocidade da fronte máis tarde, caso en que o risco dunha derrapagem redúcese practicamente a cero. Cando o vehículo desacelera, o espazo traseiro entre o fondo ea parte de atrás do feixe aumenta. Mentres esta lagoa crece, a panca libera o émbolo de comandos e, así, autoestrada bloqueada cun líquido que é axeitado para as rodas traseiras. Como resultado, eles non bloquear e seguirá a xirar.

O dispositivo é un regulador do esforzo de freada

El fíxase no corpo do soporte e está conectado aos automóbiles de pasaxeiros con eixe traseiro en tracción e no brazo de torsión. A segunda extremo do último elemento actúa sobre o pistón de control. regulador de login e ligado ao cilindro mestre do freo, e saída - para a parte traseira. O dispositivo está controlado pola unidade asociada co feixe traseiro. No que respecta á construción, de freada está formado por un corpo que está dividido en varias cavidades (normalmente dúas). Un deles está conectado ao cilindro de mando, o outro - a partir da parte posterior do sistema. Tamén están aquí os pistóns e válvulas a través das cales o acceso bloquéase o fluído de freo. Cando comeza a presión de traballo nas dúas cámaras é igual. Con todo, o primeiro fluído actúa sobre unha porción de émbolo máis pequena, mentres que no segundo - para unha porción maior. O pistón tende a moverse, pero non pode facelo por mor da primavera centralización. Se a presión do cilindro mestre comeza a aumentar, entón o émbolo pode facilmente ser capaz de superar a forza da primavera, de xeito que a chave vai bloquear o acceso de fluído. Este é un principio clásico da forza de freada. Hoxe, hai elementos do pneumático, control hidráulico, electrónico.

Camións e forza de freada control

De coche "KAMAZ" é axustado para control automático. El executa moitas das mesmas tarefas que o dispositivo nos vehículos de pasaxeiros. El controla automaticamente a forza e distribúe zapatos en rodas do eixe traseiro, dependendo da variación da carga axial sobre as rodas. Tamén axuda a acelerar a súa liberación. O efecto de tal control baséase no cambio na presión do aire no sistema de cámaras na parte traseira do remolque, dependendo da carga do eixe cando a redución de velocidade. Brake Power Regulator "KAMAZ" é montado na armazón. A panca ea hasta por medio dunha peza elástica eo post, está ligado ás vigas de ponte eo bogie roda traseira, de xeito que o desalinhamento e torsión durante a operación do sistema non afectará a forza de freada. O elemento resilientes é necesario para protexer o dispositivo de control de danos durante os distintos eixes traseiros desprazamentos verticais. Tamén reduce significativamente a vibración e absorbe choque durante a condución en estradas irregulares.

dispositivo de control "KAMAZ" vehículos

Este conxunto está formado polo émbolo de chave da chave co actuador. Ademais, é necesario que un émbolo cunha nervio inclinada. Hai tamén unha membrana que está en comunicación co émbolo. Dentro da caixa hai tubos de conexión. Segundo a última fluxos de aire baixo o pistón, o que permite unha operación suave do sistema no momento da superposición das chaves. canles de control están ligados ao principio da grúa, e a segunda canle está conectado coas cámaras de freada nas rodas traseiras. A terceira conclusión está a traballar coa atmosfera. Cando a velocidade do vehículo diminúe, o aire é alimentado dende o principio da válvula de freo para o primeiro controlador de canle polariza o émbolo para abaixo, eo outro é comprimida contra o batente. A chave é presionada sobre o impulsor asento e unha segunda canle neste momento a máis vinculada coa atmosfera. A continuación, o movemento adicional do émbolo vai facer que a apertura da válvula. O aire desde o primeiro canal vai para a segunda, e máis - para a cámara do freo. Case un dispositivo semellante e principio de funcionamento ten Brake Forza MAZ.

Dispositivos de Wabco

empresa Wabco parte na produción de pezas para camións. Entre a enorme variedade de produtos, existen pezas de sistemas de freo. Podes atopar todo o que precisa para a reparación de vagóns de carga no catálogo da empresa. Un dos dispositivos, que son fabricados por esta marca - control Wabco freada forzas. É axeitado para a instalación non só camións, pero tamén nos remolques de diferentes modelos e marcas. Moitos propietarios de camións teñen apreciado a calidade dos equipos e pezas de reposición dende fabricante. controlar a calidade do traballo é moito mellor que os dispositivos regulares. El se instala na montaxe de fábrica.

Como comprobar o "feiticeiro"

Por exemplo, de 2110 pode ser considerado como un regulador de verificación do esforzo de freada. Os síntomas algo. Esta retirada da máquina na dirección, avarías frecuentes na base, suficiente freada eficaz. En VAZ 2100 RTS está á esquerda na parte inferior preto das rodas traseiras. Todas as transaccións con eles é o mellor feito por levantar o vehículo nun ascensor e establecer en rack ou un buraco de visualización. defectos dispositivo raíz pode ser facilmente detectado visualmente. Se hai risco de líquido, probablemente gasta ou manguito está mal. Se o pistón regulador está na mesma posición e non pretende mover, é probable que azedo. Este defecto pode ser determinada polo diagnóstico visual. En caso de problemas estes reparos non vai axudar. Resolver a situación só pode ser substituído. Moitos substituír un único pluma controlador da forza de freada. Este sistema é considerado máis cómodo. Un elemento é totalmente limpo, hai unha pequena diferenza entre a panca de accionamento e da tarxeta, pica excelentes movementos de ambos os dous lados do pedal, a continuación, o mecanismo é completamente funcional e que non é necesario facer nada con el.

Como axustar as RTS

Se tomar o VAZ coche, o aliñamento da forza de freada é fortemente dependente da posición do corpo. Definindo a ser realizado non só durante cada MOT pero tamén baixo cambios de pezas de suspensión - resorte ou amortecedor, tras os reparos na parte traseira da viga ea súa substitución. Para axustar o vehículo debe ser colocado no andel. Isto faise non só por conveniencia, pero tamén para definir a suspensión a unha posición de equilibrio. Neste estado, cando se presiona as mans no tronco do coche vai balance dúas ou tres veces. Así, para o primeiro axuste, solte os prendedores ó soporte. Cómpre acadar un rango de 2 mm entre a placa elástica, a cal se encosta contra a hasta ea panca. Isto faise en desprazamento dunha máquina. Teña presente que o proceso terá que superar a resistencia da primavera. Son moi grandes, polo que se recomenda o uso dunha ferramenta especial ou outro dispositivo adecuado. A continuación, os parafusos son axustado e comprobar cun apalpa descansos descansos. Un tal instrumento non está presente, entón é posible utilizar unha broca de 2 mm de diámetro ou unha moeda axeitada.

probas no mar

Sobre axustarse ben, el só pode ser comprendida en movemento. Debe ser dispersa a 40 km / h, e logo, premer sobre o pedal durante a freada e para avaliar o comportamento do vehículo. Non debe "xogar" á fronte. Ao axustar a calidade tanto do coche careen mínima.