Relación de transmisión

A transmisión inclúe unha parte de transmisión dos mecanismos polo cal o torque trasladado para as rodas de accionamento do motor. A estrutura da parte de transmisión da embrague, facilitando a ausencia ou presenza de conexión entre a armazón eo motor, os veos de accionamento. É parte da propia caixa de cambios. É levada a cabo pola alimentación e redistribución de par e potencia para os veos de accionamento do motor.

A maioría das tecnoloxías que se usan no axuste de transmisión, pasou o seu exame no automobilismo. Refírase que a transmisión de calquera, especialmente coches deportivos, é unha realización importante do método de características do motor dinámicas. A máquina, que ten un motor relativamente feble pode ser rápido abondo se están correctamente escollida relacións de transmisión CPR.

Os coches deportivos son usados unsynchronized (CAM) e caixa sincronizada. Dependendo do tipo de conmutación está dividido en secuencial (inclúen selección secuencial) e convencional (diagrama H).

Para aplicar un tráfico simple (normal) nas caixas cam estrada case inutilizáveis. Isto é debido ao feito de que eles fan moito ruído e relativamente poucos recursos, e son consideradas como "duro" durante os cambios de velocidade. Ademais, o custo é desproporcionalmente maior sincronizado, e precisan de mantemento ordinario e regular.

caixas de cartón sincronizados difiren das relacións de transmisión estándar. A selección adecuada do par para a engrenaxe principal eixe primario e as engrenaxes accionadas no veu secundario asegura un funcionamento coordinado de toda motorización. A relación de transmisión seleccionada en base ás características de par e de potencia do motor. Outro factor importante é o tamaño das rodas.

A relación de engrenaxe é a razón entre o número de dentes dunha roda dentada accionada co número de dentes no carreto. Canto maior for, máis rápido o motor vai torcer o número asignado de voltas. Isto pode fornecer a reserva velocidade máis rápida. Con todo, xorde a necesidade de conmutación frecuente. En consecuencia, unha redución ocorrerá na engrenaxe de velocidade máxima.

Existen varias ferramentas para mellorar a dinámica de aceleración do servidor.

Pode cambiar a relación de engrenaxe do par de engrenaxes principal. Por exemplo, o coche de diante-roda "VAZ" décima xeración ten, como regra, os números estándar. Así, no proceso de fabricación é definido relación de transmisión 3,7-3,9. Unha excepción é Vaz 21103 (16V). A súa relación de transmisión - 3,5. Como mostra a práctica, o cambio do par principal de 4.1 ou 4.3 pode converterse normal "oito" nun coches moi dinámicas. Ao mesmo tempo, moitas veces teñen que realizar o cambio de marcha. Pero, ao mesmo tempo, a calquera manobra eo tráfico acender o primeiro coche.

Falando de cambios de velocidade, é imposible non falar as filas especiais de axuste. Se desapertar o motor suficientemente forte no inicio, entón cando pasar á segunda velocidade para caer drasticamente. Isto é principalmente debido ao grande de máis a diferenza entre as relacións de transmisión para a primeira e á segunda transmisión. filas de tuning promover a aceleración confiado e uniforme. Neste caso, a primeira transmisión é lixeiramente reducida (en relación ao estándar). Tendencias nesta forma de realización algo deteriorada, pero á vez fai-se un pouco "máis longa". A segunda será próximo ao primeiro. Isto ha eliminar a "mergullar" moi perceptible, o que pasa no coche de fronte-roda "VAZ". As terceira e quinta engrenaxes son o mesmo que o estándar. A cuarta é a máis aproximada para o terceiro, eo sexto - o quinto, respectivamente.