"Volga" 31029 - un pequeno buque insignia con grandes problemas

"Volga" Gas-31029 - o primeiro modelo, que foi lanzado na fábrica de automóbiles de Gorky despois do colapso da URSS. O traballo do proxecto comezou ao comezo da perestroika, algúns dos nodos foron probados en GAZ-2410. Como se tomou a mostra básica para o novo modelo GAZ-3102, eo coche realizouse de acordo coas tendencias do deseño automático deses anos.

O lanzamento do novo automóbil comezou en 1992. "Volga" -31029 mantivo alta demanda, a pesar do constante aumento dos prezos e da inestable situación política e económica do país. Con todo, esta demanda mantívose en gran parte debido aos estereotipos establecidos do prestixioso automóbil, mentres que a calidade do produto caeu de forma significativa. A calidade das unidades e agregados, eo tratamento anticorrosivo deteriorouse. Paralelamente, os autos estranxeiros comezaron a aparecer nas estradas do país, en comparación co que o Volga -31029 xa non podía competir. Neste sentido, tomouse o curso para desenvolver un modelo máis moderno que cumpra os requisitos modernos, en particular o GAZ-3110.

Agora podemos dicir con seguridade que, en comparación co GAZ-3102 "Volga" -31029 foi un paso atrás, e non ao revés, como estaba planeado. O coche era moito máis común cos modelos 24 e 21 que cos xa mencionados 3102. Os avances non afectaron non só o engranaje de marcha, senón tamén o motor: aquí as unidades de potencia aínda se utilizaban desde o momento do modelo "vixésimo primeiro". Con todo, foi no "vinte e nove" en 1996, probou un novo motor de inxección ZMZ-406 e os modernos frenos de disco Lucas. O mesmo ano, a produción do coche foi detido, e todas as novas unidades, superaron con éxito as probas, xa instaladas no GAZ-3110 e Gazelle.

O único que se pode ingresar no activo para os deseñadores do coche "Volga" -31029, - axustar a transmisión, é dicir, a introdución do eixe traseiro ea nova caixa de cambios. Tiña unha quinta marcha, que permitía reducir o consumo de combustible nun 10%. Para un coche que ten unha reputación nas persoas "glotonoso", este é un indicador moi bo. Con todo, incluso aquí houbo deficiencias, a nova caixa non só era económica, senón tamén un aumento no nivel de ruído, así como tamén dificultades coas marchas cambiantes.

En canto ao salón, o Volga-3.1029 aquí non difirió de nada extraordinario en comparación co predecesor do modelo "do vinte e cuarto". Con excepción das pequenas cousas, aínda era o mesmo interior coas mesmas ferramentas axustable en altura, coa axuda do instrumento, unha xanela de apertura, etc. As actualizacións insignificantes tocaron os elementos individuais da óptica e dos equipos eléctricos.

Como resumo, a imaxe do coche "Volga" -31029 pode chamarse moi controvertida. Os cambios que se produciron a principios da década de 1990 baixo a forma dunha caída na calidade dos áridos e do revestimento anticorrosivo non engadiron un modelo de popularidade. Pódese dicir que era este coche o que se converteu nunha conexión intermedia entre o transporte de altos funcionarios estatais a un coche para o pobo. Algunhas persoas tomaron este paso positivamente, a maior parte do coche non me gustou, o que provocou tantos anos de produción.