"Lukoil", "EKTO Diesel": opinións, especificacións

Desde o 2015, o mercado ten un novo grao de combustible "Lukoil" - "EKTO Diesel", opinións sobre as que entre os profesionais e os consumidores son na súa maioría laudatorias. E non é de estrañar, porque EKTO Diesel é un produto dunha nova xeración cuxa calidade supera as máis estritas as normas rusas e europeas.

Combustible do futuro

Baixo a marca EKTO Diesel, Lukoil produce combustible diésel do estándar Euro-5 con características melloradas. A industria rusa está obrigada a producir combustible deste nivel de calidade a partir do 1 de xaneiro de 2015. Non obstante, o xigante químico subministra o produto ás estacións de recheo das rexións de San Petersburgo, Leningrado e Kaliningrado desde outubro de 2014.

Este ano, Lukoil EKTO Diesel aparecerá en Kaluga, Moscú, Perm e decenas de outras grandes cidades do país. Para a transición cara á produción de gasóleo "Euro-5" a compañía investiu fondos considerables na construción de novas instalacións de procesamento nas súas empresas. As tecnoloxías innovadoras de procesamento industrial de petróleo das empresas de "Lukoil" permiten reducir o mantemento do azufre en marca "EKTO" a 8-10 mg / kg. Para comparación: isto é seis veces menos que indicadores similares de DT do estándar Euro-4.

Tempo de superación

O feito histórico: o primeiro lote de combustible diésel baixo en xofre, correspondente a "Euro-5", a refinaría de Perm "Lukoil" producida en 2004. Isto fíxose posible tras a renovación de equipos tecnolóxicos e a introdución de métodos para a refinación de petróleo profundo. Non obstante, os produtos innovadores da máis alta calidade foron enviados principalmente aos países da UE, onde de feito non había o equivalente de marca de Lukoil, EKTO Diesel. As opinións dos socios estranxeiros foron moi positivas, o produto estaba baixo demanda. O consumidor ruso foi privado da oportunidade de usar DT dunha nova xeración.

Como din na administración, "Lukoil" superou a "hora local". A un aparcadoiro diésel do país un alto nivel de combustible nese momento era completamente inútil. Un produto desta calidade non se queimar completamente nos cilindros dos coches antigos, xa que deberían correlacionarse os estándares dos combustibles e os motores.

Euro-4

Mentres o mercado de automóbiles estaba preparado para a chegada de EKTO Diesel (Lukoil), a compañía comezou a vender o gasóleo Euro-4 desde mediados de 2005. Isto converteuse, sen esaxerar, nun avance no mercado de combustíbel doméstico. O seu uso reduce as emisións nocivas á atmosfera 5-8 veces (dependendo do tipo de compostos químicos). Pero a característica máis importante foi que o gasóleo "Euro-4" ten 40 veces menos xofre que o gasóleo, correspondente a GOST de 1982. O azufre e os seus compostos son o inimigo principal do sistema de combustible do motor.

Euro-5

O combustible diésel da quinta xeración é fundamentalmente diferente do seu predecesor ao reducir a cantidade de xofre. O seu contido medido en unidades de "ppm" - "partes por millón". Se no "revolucionario" para Rusia ДТ "Euro-4" a sustancia mencionada está presente na cantidade de 50 ppm, entón na produción de "Lukoil" "EKTO Diesel" o contido de xofre en xeral bate todos os rexistros: non máis de 10 ppm. Isto é dez (e menos) partículas En millón. Debido a iso, a cantidade total de emisións nocivas á atmosfera coa utilización de DT "Euro-5" diminuíu, en comparación coa "Euro-4", case á metade. Por certo, nos países da Unión Europea, o estándar ecolóxico "Euro-4" foi introducido en 2005 e "Euro-5" - en 2013. O mercado ruso está un pouco atrás das tendencias globais.

Mellorar as características do EKTO Diesel (Lukoil)

Os comentarios dos condutores sobre o uso do "diésel de quinta xeración" indican a preocupación dalgúns condutores con moi baixa concentración de xofre. É coñecido e os expertos confirman que o xofre e os seus compostos, en grandes cantidades presentes no anterior gasóleo, desempeñaron o papel dunha especie de lubricación nos cilindros do motor.

Esta propiedade desta sustancia é coñecida polos petroquímicos rusos. Como se di, non hai delgado ningún bo: os compostos de xofre, polo menos, dalgún xeito resultaron ser útiles. Só este beneficio foi bloqueado por unha influencia nociosa noutros sistemas de motores e sobre a natureza circundante. O combustible diésel "EKTO" ("Euro-5") non contén xofre. A cambio, Lukoil usou un conxunto de aditivos especialmente desenvolvidos e probados que proporcionan un excelente efecto lubricante.

Marca EKTO

Presentando un novo estándar para o mercado, a compañía pensou en como presentar produtos innovadores aos clientes . O combustible correspóndese coas normas adoptadas en Europa, sería máis lóxico vendelo como un DT-Euro-5. Non obstante, dado que se trata dun combustible mellorado, decidiuse realizar a súa marca. Como resultado, naceu unha marca de "Lukoil" "EKTO Diesel".

As revisións dos comerciantes e as estatísticas de vendas mostraron que esta foi unha boa decisión. Os clientes prestan máis atención ao produto de marca que ao impersonal Euro-5. A palabra "EKTO" significa que o combustible foi obtido como resultado da adición á DT da quinta xeración dun complexo especial de aditivos HiTEC 4661 da compañía británica Afton Chemical, que aumentan as calidades individuais do combustible estándar. No noso caso:

• Mellor limpar e lubricar o motor;
• Reducir a concentración de impurezas nocivas nas emisións á atmosfera debido a unha combustión máis completa.

Baixo o nome "EKTO" véndese e gasóleo e gasolina. A marca está na demanda, na última metade do ano as súas vendas aumentaron nun terzo.

Resistencia á conxelación

Unha das reivindicacións clave do combustible diésel barato a partir de condutores rusos é o seguinte: nunha xeadas, un motor diésel comeza mal. Como a práctica do uso do Euro estándar "Euro-4" mostrou, no período frío, os propietarios de vehículos non teñen problemas con este tipo de combustible. Os expertos aseguran que a produción de "Lukoil" "EKTO Diesel" no inverno tamén garante o inicio do motor a calquera temperatura.

No frío, a capacidade de traballo do combustible diésel determina a dispersión do depressor, isto é, a dilución, o aditivo. Da súa concentración depende o rango de temperatura da aplicación do "combustible", así como o produto da empresa "Lukoil" ("EKTO Diesel"). O punto de conxelación depende da clase de combustible. De acordo co requisito do estándar ruso a partir de 2005, en diferentes rexións do país a empresa que estamos a considerar "ofrece un DT de inverno de diferentes clases, desde o primeiro (coa temperatura de uso ata -26 graos), ata a cuarta, que funciona ata a -44 graos.

Beneficios do combustible de Lukoil EKTO Diesel

As características do novo produto permiten a explotación dos automóbiles a un novo nivel. Ao usar o combustible EKTO:

• Mellora o proceso de combustión;
• Aumenta a vida do motor;
• O ruído e as vibracións son reducidos;
• É excluída a posibilidade de obstruir prematuramente os filtros de hollín e a falla dos sistemas de diagnóstico a bordo.
• A posta en marcha é máis sinxela e acórtase a transición da unidade de potencia ao modo de operación;
• Reduce a corrosión das partes do motor;
• A cantidade de depósitos de carbono nos nodos do grupo de cilindro e pistón, o equipo de combustible diminúe.

Condicións do mercado

É significativo que Lukoil empezase a comercializar combustible diésel do máis alto estándar europeo, en vez de gasolina. A calidade da gasolina en xeral no país comeza a "tirar" aos estándares europeos. Isto foi demandado pola flota de autos que se renovou nos últimos anos. Pero o mercado DT é unha paleta moi ancha: desde o combustible bastante digno ata o gasóleo arcaico, GOST 1982 correspondente, que aínda non se cancelou.

Por exemplo, na refinaría Ukhta (República de Komi) durante moito tempo, DT Euro-5 podería ser lanzado no mercado, pero os consumidores, ante todo traballadores ferroviarios, piden: dar un mellor gasóleo. É dicir, nesta rexión, o combustible diésel de alta calidade do mercado interno aínda non está en alta demanda.

Revisións

Que "diesel" produce - moderno ou que contén centos de veces máis impurezas nocivas - os productores deciden, dependendo das capacidades tecnolóxicas e as necesidades do mercado. O consumidor cada vez esixe un mellor combustible. Isto resultou ser EKTO Diesel (Lukoil).

As respostas de moitos condutores din que, aínda que unha mellora pequena, pero real no motor, funcionamento sen problemas no inverno, aforrando o mantemento. O segundo grupo de propietarios de vehículos non ven unha gran diferenza en comparación co Euro-4. Pero non debemos esquecer que o Euro-5, grazas á baixa concentración de xofre, é máis útil para o motor e ao mesmo tempo é máis seguro para o medio ambiente ea saúde humana. A eficacia dos aditivos HiTEC 4661 é probada pola práctica e pola investigación exhaustiva. Son utilizadas polas principais corporacións petroquímicas BP, Shell e outras.

Grupo obxecto de aprendizaxe

Os condutores de remolques, autobuses de pasaxeiros de cidade, mini-camións e microbuses, que son utilizados principalmente por coches occidentais modernos, están moi interesados no produto de NK "Lukoil" "EKTO Diesel". As reseñas (xeralmente positivas) desta categoría de cidadáns están máis interesadas na empresa.

Os propietarios de autos tamén son consumidores de calidade DT. Non é ningún segredo que moitos fabricantes occidentais se neguen a fornecer diésel "coches lixeiros" ao mercado ruso precisamente porque non poden garantir o funcionamento fiable dos seus produtos no noso gasóleo. E os que fornecen automóbiles cun motor diésel, fixen a metade da quilometraxe (é dicir, os condutores deberán pasar o dobre de frecuencia), ou ben engaden o novo coche da garantía.

Ata agora, as vendas do produto que estamos a considerar están limitadas a megaciudades e cidades de tránsito transfronteirizas, xa que os consumidores son "camioneros" e propietarios de modernos coches diésel, é dicir, residentes de grandes cidades. No interior de DT "Euro-5" non está en alta demanda.

Flota moderna de vehículos

O diésel do século XXI é máis duradeiro, máis económico e máis ecolóxico que o seu compañeiro de gasolina. En Occidente, non é casualidade que máis da metade dos compradores de automóbiles o prefiren. En Francia, hai un 70%, en Gran Bretaña - 38%. En Rusia, esta cifra, segundo varias estimacións, é do 2-5% (vendas de vehículos comerciais con motor diésel - 30-35%). Toda a frota rusa de coches cos motores adecuados hoxe en día apenas supera o 15%. Pero está previsto que o proceso de "diésel" do país non está lonxe. É dicir, sinálase a tendencia. Así, coa chegada dun maior número de coches con motores diésel modernos, a demanda de produtos EKTO Diesel aumentará.

Unha mirada cara ao futuro

O produto da quinta xeración non estaba dispoñible para a venda, xa que os xornalistas interesáronse: ¿hai novidades sobre os novos tipos de TD dos sexos e os seguintes niveis de calidade? ¿Deberiamos agardar os coches novos con motores máis avanzados, máis económicos e ecolóxicos? Segundo os químicos, nos próximos anos non se espera un cambio drástico na composición do combustible diésel, o que nos permita falar sobre a aparición dun "motor diésel" dun novo estándar. En consecuencia, o produto "Lukoil" "EKTO Diesel", cuxo pasaporte cumpre cos estándares da quinta xeración, así como as súas contrapartes, a próxima década vai de facto dominar o mercado.

As refinerías de petróleo detíñanse no demo, o paso para o cal é a tarefa da ciencia do futuro. Pero non hai límite para a perfección. Os científicos están a traballar para mellorar as calidades individuais do combustible diésel. Nun futuro próximo, a mellora da compatibilidade ambiental das DT en todo o mundo será evidente, só mediante a introdución de novos métodos para a eliminación máis completa dos hidrocarburos aromáticos policíclicos. E para danar aínda máis o ambiente, os motores diésel deben mellorarse ao mesmo tempo.

Perspectivas

Quizais o fabricante sexa demasiado adiantado, ofrecendo aos condutores domésticos normais un produto de Lukoil EKTO Diesel 2014-2015. Pero a empresa sinala que os petroquímicos están afeitos a traballar por diante da curva, tendo en conta a situación actual e as previsións. Ademais, moitos cambios no noso país teñen lugar nun salto. E é mellor preparalo previamente.

As normas técnicas especiais que restrinxen a importación por etapa de coches a Rusia, cuxas unidades de potencia non cumpren os requisitos aumentados das normas ambientais, foi aprobada en 2005. Un documento similar, que regula a calidade do combustible do automóbil, apareceu en 2008. Os expertos cren que estes documentos incentivaron a Rusia a unirse oficialmente á "persecución" das normas ambientais europeas. Aínda que se pospusieron os termos de transición obrigatoria á produción de DT do estándar Euro-5, o combustible de alta calidade é necesario para os rusos.