ZAZ-1103 "Slavuta": características técnicas e consumo de combustible

ZAZ-1103 "Slavuta": un coche no que moitos comezan a coñecer o mundo do automóbil. Alguén, tendo un encanto rasprobovav de propiedade dun automóbil persoal, é transplantado a un modelo máis cómodo e alguén non se apresura a despedirse de "Slavuta". Hoxe imos dar un ollo máis atento a todas as características destacables deste coche e as súas características técnicas.

Antecedentes históricos

O coche "Slavuta-1103" nun levantamento de corpo práctico converteuse no terceiro vehículo de tracción dianteira na familia da planta de automóbiles de Zaporozhye. O primeiro modelo foi "Tavria" na parte traseira do hatchback. Gañou popularidade real en Ucraína e continuou a ser producida por 20 anos. O segundo representante da familia foi o vagón da estación "Dana". Non puido repetir o éxito do seu predecesor, e catro anos despois do lanzamento da primeira copia, a produción foi interrompida. Logo había "Slavuta", que se produciu ata 2011. Considérase ata a data a mellor opción das tres listadas.

Aparencia

A beleza particular da aparición do automóbil non é diferente, polo que imos falar da súa práctica. As primeiras copias do modelo foron cubertas cunha pintura acrílica simple. E en algún lugar desde 2004, "Slavuta" comezou a pintar metálicos. Por suposto, a segunda opción é máis preferible. Grazas a un revestimento de dúas capas, esta pintura durará máis tempo para protexer o coche contra a corrosión, que non se pode dicir para o acrílico. Non obstante, é mellor cubrir a máquina cunha capa anti-corrosión adicional. Tal e como indican as revisións, sen esta manipulación o corpo pronto comezará a ferruxe.

O modelo de tecnoloxía de iluminación ZAZ-1103 "Slavuta" tampouco pode agradar a resistencia ao desgaste especial. Despois duns anos, o difusor de faro se torna turbio e a calidade da luz cae drasticamente. As bisagras da porta durante o funcionamento do coche recoméndaselles lubricar periódicamente, se non, comezarán a crecer de forma agresiva. O motor do ventilador, que está situado preto do parabrisas baixo o capó, non está equipado cun filtro, polo que as follas caen creando un ruído desagradable cando o ventilador está activado. Outra desvantaxe do coche é que a súa batería está instalada no compartimento do motor bastante baixa. Neste sentido, é propenso ao contacto coa humidade, o que conduce á oxidación dos terminales.

O tronco "Slavuta" en comparación co "Tavria" aumenta 50 litros. Debido ao limiar de inicio de abaixo, é bastante funcional.

Decoración de interiores

O salón tamén corresponde totalmente á clase e ao prezo do coche. Os asentos aquí son francamente pequenos, especialmente na parte traseira. Incluso os pasaxeiros de altura media serán incómodos aquí. O plástico rápidamente comeza a chirriar. E dado que non hai un novo "Slavut" no mercado actual, será extremadamente difícil atopar un coche sen chirriar. O coche está fabricado en dúas versións: "Standard" e "Lux". A versión máis cara do taboleiro ten máis indicadores e na consola central hai un receso para a radio.

Motor: ZAZ-1103 "Slavuta"

O coche está equipado cos mesmos motores que Tavria. Os motores de carburador cunha capacidade de 1.1, 1.2 e 1.3 litros foron colocados no primeiro ano de produción. Desde 2003, só os dous últimos motores foron deixados en produción e equipados cun sistema de inxección distribuída. O recurso do motor de 1.1 litros alcanzou só 90 mil km. As unidades restantes atendéronse ata 150 mil km.

Cada tipo de sistema de alimentación de ZAZ-1103 "Slavuta" ten os seus inconvenientes. En coches con carburador no verán, a calor pode rexeitar a bomba de combustible. Se deixasen arrefriar un pouco, todo caerá no lugar. Nas versións con inxección de combustible distribuída, o punto débil é o regulador de velocidade inactiva. Débese limpar periódicamente. A bomba de combustible pode fallar se hai pouco combustible no tanque. E é moi ruidoso. Estes tres problemas herdaron os seguintes modelos de ZAZ. Os propietarios de vehículos con HBO barato recoméndase pilotar con gasolina polo menos 300 km de mil. En caso contrario, os injectores, a bomba e outros elementos comezan a ser cocidos, polo que o sistema de combustible non se pode usar.

A tapa da tapa da chave en todos os motores a miúdo perde a súa estanquidade. O tempo en todos os motores non supera os 60 mil km, como o rolo de tensión. Na mesma carreira, recoméndase cambiar o cinto xerador. E cada 10 mil precisa axustar as lagoas térmicas das válvulas.

Caixa de cambios

Todos os modelos de ZAZ-1103 "Slavuta" están equipados cunha transmisión manual de 5 velocidades. En xeral, a transmisión deste modelo demostrou ser bastante boa. Sobre o recurso supera os motores. A mesma caixa de cambios tamén se usa no Daewoo Sens. El, como "Slavuta", ten problemas coa inclusión da primeira e segunda velocidade. O selo de petróleo adoita baleirar o petróleo, pero, segundo din os comentarios, non se notaron grandes perdas. O aceite de transmisión é desexable para cambiar cada 50 mil quilómetros. A embreagem ten un disco mecánico. O seu cable é frecuentemente desgarrado, polo que é aconsellable transportar un recambio.

Sistema de freo

A máquina está equipada con freos de disco diante e tambor - traseira. Os freios frontales son un desenvolvemento orixinal de ZAZ cun disco tipo pechado. O tempo demostrou que o mecanismo non ten éxito. Os discos adoitan estar deformados e fallan no terceiro dez mil millas. O cilindro de freo principal tampouco é fiable - logo de 40 mil km perde a súa estanquidade. O cable dun freo laico esténdese o suficientemente rápido. As mangueiras de freo deben ser verificadas por fendas cada tres anos.

Dirección e Suspensión

A dirección de rack e piñón non mantén máis de 60 mil km. Faise sentir pola reacción, que aparece debido ao desgaste do par de rastrillo / engrenaxe. As puntas de dirección teñen aproximadamente a mesma vida útil. Este nodo é barato, polo que é máis doado substituílo que reparalo. O chasis do coche ZAZ-1103 "Slavuta", as características técnicas que estamos discutindo hoxe, é bastante resistente, pero con gran enerxía. A continuación móstrase unha suspensión independente do tipo MacPherson e na parte traseira hai un feixe de media independencia. Debido á falta de barras antivuelco sobre xiros agudos, o coche salta sensiblemente.

Entre os puntos débiles da suspensión pódense identificar os rodamentos do cofre traseiro e os cojinetes de esferas. Nas nosas fermosas estradas non serven máis de 40 mil quilómetros. En canto aos cojinetes frontales, van un pouco máis. E os bloques silenciosos frontales e as bandas de caucho traseiro son xeralmente considerados de longa duración, xa que serven ata 150 mil km.

Na estrada

Vendo "Slavuta" angular co seu salón ascético, pode esquecer a estética. Un coche é un medio de transporte, non un luxo. Seguramente esta frase xurdiu nunha das fábricas domésticas de automóbiles. Sentado ao volante, temos que esquecer outro concepto - "ergonomía". O asento do condutor non é cómodo e, debido aos pequenos espellos laterais, a revisión deixa moito que desexar.

Ao activar a chave do motor, podes sorprenderche coa rapidez coa que acabou. E a xeada non será peor. A dinámica de aceleración dun pequeno coche tamén é bastante boa. Por certo, "Slavuta" acelera mellor que "Sens", porque teñen motores similares, pero unha diferenza significativa de peso. Só agora, despois de dirixir ata 80 km / h no "Slavuta", pódese pensar que o velocímetro mostra os 120: o motor ruxea e o salón recorda que o coche pertenza á clase orzamentaria. No "sentido" a situación é algo máis agradable, porque o pobo coreano puxo a man. Non obstante, falar sobre algunhas características do condutor e unha condución cómoda non ten sentido, dado o custo do modelo ZAZ-1103 "Slavuta".

O consumo de combustible do automóbil é moi moderado: de 7 a 10 litros por 100 quilómetros na cidade e de 5-7 litros na estrada.

O prezo da independencia

O automóbil ZAZ "Slavuta", como o resto dos vehículos de produción da CEI, sofre unha mala calidade de compoñentes, o que leva a frecuentes avarías. O baixo prezo do coche compensa en parte este problema. Non obstante, se reemplaza as pezas fallidas con análogos importados, pode aumentar a súa fiabilidade.

"Slavuta" é un coche despretensioso barato que se adaptará a aqueles que só aprenden habilidades de condución, ou aqueles que aínda non poden pagar un coche máis caro, pero non queren unirse ao transporte público. Dependendo do ano de lanzamento e condición, o coche pode custar no mercado secundario de 1,5 a 3,5 mil dólares.

ZAZ-1103 "Slavuta": opinións

Con base nos comentarios dos propietarios, observamos as principais vantaxes e desvantaxes da máquina. Así, as fortalezas de Slavuta:

1. Dispoñibilidade de pezas e servizo.
2. Alta capacidade de mantemento.
3. Lixo grande e baixo límite de carga.
4. Bloques silenciosos de longa duración e caixa de cambios.

Debilidades:

1. Muttering óptica.
2. Un salón axustado.
3. Unha crebada de plástico na cabina.
4. A baixa vida do motor de 1.1 litros, a dirección e outras partes menos significativas.
5. Falta de bomba de combustible, sensor sen carga, carburo e bobina de ignición.
6. Deformación de discos de freo.
7. Rodamentos de rodas traseiros de curta duración e rodamentos de esferas.

Alternativa

Unha alternativa a "Slavuta" é a popular VAZ "Seven". Este coche é un fígado longo, porque foi producido por 28 anos. A pesar do feito de que o deseño do modelo foi obsoleto, debido á súa sinxeleza, a máquina é fiable e duradeira. É por iso que tantos condutores no momento elixiron. Ben, o prezo, por suposto, desempeña un papel aquí. Hoxe, o "sete" no mercado secundario custa de 800 a 3000 dólares. Todo depende do ano de liberación e condición.

En comparación co ZAZ-1103 "Slavuta", cuxa foto é máis vantaxosa, o "Sete" ten un interior máis espazos, maior capacidade de carga e, máis importante, un paseo máis suave. Non obstante, a práctica do último modelo de "clásicos" é lixeiramente inferior a "Slavuta". Non ten a capacidade de dobrar as costas dos asentos traseiros, eo limiar de carga do tronco é moito maior. "Seven" está equipado con tres motores de gasolina. O primeiro ten un volume de 1.3 litros e desenvolve 69 litros. S., A segunda e terceira son as mesmas en volume: 1,5 litros, pero difiren de potencia: 71 e 74 cabalos de potencia.

Conclusión

Hoxe coñecemos un coche que moitos condutores recordan da memoria da súa mocidade: a primeira incerteza de viaxes independentes, as primeiras rupturas molestas ea alegre vitoria sobre eles. Para quen queira aprender a reparar un coche, ZAZ-1103 "Slavuta" é perfecto. O manual ofrece unha idea xeral do modelo de dispositivo e reparación. Crese que despois deste coche unha persoa pode facilmente dirixir calquera coche.