A Ruta do Mar do Norte. Portos de Ruta do Mar do Norte. Desenvolvemento do valor e desenvolvemento da Ruta do Mar do Norte

A Rusia ten áreas mariñas importantes no Ártico. A través destas extensións atópase a Ruta do Norte mar (NSR) - a estrada navegable único, con unha historia interesante e moi grandes perspectivas.

A ruta marítima famoso que atravesa o Norte

A Ruta do Mar do Norte é considerada a rúa principal e máis importante do transporte rusa na rexión do Ártico. El atravesa os mares que desembocan no Océano Ártico. Esta estrada conecta portos marítimos situados nas partes de Europa e do Extremo Oriente de Rusia. O inicio da Ruta do Mar do Norte - o Kara Gate. Remata estrada en Providence Bay. A lonxitude total da Ruta do Mar do Norte - a orde de 5600 km, por primeira vez, todo foi aínda moreplavatelnaya expedición sueca liderado por Nordenskiöld en 1878-79 anos.

A Ruta do Mar do Norte se usa activamente por mariñeiros soviéticos en 1940-80-s. En 70 desta estrada que comezou a andar rompe-xeos. Despois do colapso da Unión Soviética comezaron a aparecer tribunal frecuentemente estranxeira. Os maiores portos da Ruta do Mar do Norte están en Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka e Pevek Providencia. A navegación é administrado polo Departamento de Transporte Marítimo da Federación Rusa (na Unión Soviética fixo Glavsevmorput, e, a continuación, o Ministerio de Morflot).

Os principais portos

A Ruta do Mar do Norte comeza no Mar de Barents. Logo segue noutras augas de mares - Kara, Laptev eo leste de Siberia e Chukchi. En cada un dos corpos de auga están localizados os principais portos da Ruta do Mar do Norte. En primeiro lugar, Murmansk, Arkhangelsk, ao leste - Dixon, na zona dos lenissei Golfo vasos pasar a través Dudinka e Igarka, entrando no mar de Laptev - en Noordwijk, entón Tiksi (delta do Lena), Ambarchik (a boca do Kolima), e Pevek e porta en Providence.

Estes obxectos da infraestrutura de transporte, que están situados na desembocadura dos principais ríos actuar como un punto de tránsito para buques de carga destino. A Ruta do Mar do Norte - unha estrada ao longo da cal transportado madeira, maquinaria, carbón, materiais de construción, alimentos, peles. As portas de Ruta do Mar do Norte son adaptados para recibir unha gran rompe-xeos.

Problemas de desenvolvemento das pemes

Expertos cren que a modernización da infraestrutura Ártico ruso esixirá un investimento financeiro e humano substancial. Será necesario para mellorar o traballo en hidrografía e meteoroloxía, para establecer un sistema de vixilancia aérea do movemento do xeo, a creación de axencias gobernamentais responsables do control ambiental. Cómpre aumentar os recursos Moe, mellorar a infraestrutura portuaria.

Ademais, din os expertos, hai moitas cuestións non resoltas sobre a base normativo-legal que regula o movemento de barcos ao longo da NSR. De moitas maneiras, este aspecto vai determinar a liña máis atractivo para os investimentos estranxeiros - e non só no ámbito do transporte marítimo, como tal, senón tamén nos segmentos adxacentes. Como, por exemplo, o turismo Ártico. Hai moitas persoas que queren facer unha viaxe ao Polo Norte, e as empresas de Rusia poden facer grandes provedores mundiais de tales servizos de viaxes.

Interese doutros países

Segundo algúns expertos, o desenvolvemento da Ruta do Mar do Norte está comprometida prerrogativa de non só a Rusia, senón tamén en outros países. Primeiro de todo, as grandes potencias de Asia-Pacífico - China e India. Mostrando interese e unha pequena pero influente estados - como Singapur. Algunhas autoridades rusas suxeriron que necesitamos normas legais que regulan a circulación do transporte marítimo para as compañías de navegación estranxeiras.

A situación, din os expertos, pode ser complicado pola posición de Estados Unidos que non consideran que a clave da Ruta do Mar do Norte están exclusivamente na xurisdición rusa. Ademais, de acordo coa normativa legal da estrada ata en Rusia non hai consenso. Pero hai avogados que cren que a Rusia ten todo o dereito de controlar o paso de buques ao longo da Ruta do Mar do Norte a través das normas da Convención das Nacións Unidas sobre o Dereito do Mar, establecido en 1982.

Na administración de SMP

O máximo órgano gobernamental que ten como obxectivo regular a navegación no SMP - é a Administración da Ruta do Mar do Norte, a oficina central está situado en Moscova. Segundo as normas da lei rusa, o transporte nas augas do gasoduto se realiza no proceso de licenzas. dos propietarios dos buques debe aplicar con antelación para utilizar as augas NSR. Administración da Ruta do Mar do Norte en conta e tomar a decisión de conceder ou denegar. Curiosamente, o proceso de aplicación é moi modernizado: documentos poden ser enviados por vía electrónica, e, ademais, en inglés, que é moi conveniente para os mariños estranxeiros. NSR Administración examinará a solicitude no prazo de 10 días hábiles e pon a súa resposta (unha decisión sobre se debe ou non emitir unha licenza) na páxina web oficial.

dereito de navegación

Route rusa do Norte Sea - estrada, onde existen regras de navegación definidos pola lexislación da Federación Rusa. Un gran número de requisitos son relativos na natureza. Por exemplo, se o buque debe ser sobre as pemes e cruza a liña Oeste (Oriente), a continuación, unha vez por día o capitán do barco debe enviar á Administración das principais informacións Ruta do Mar do Norte sobre o seu navío.

Entre eles - as coordenadas xeográficas da nave, o tempo previsto gasto nas augas do SMP, o curso exacto, velocidade, así como información sobre a presenza de xeo na ruta do buque. O capitán do buque informará inmediatamente a Administración do NSR sobre as fontes detectados de contaminación. Estes tipos de buques que non poden moverse nunha densa concentración de xeo, deben coordinar as súas accións coa flota rompe-xeo e estar en constante comunicación coa administración SMP seguir as instrucións para a súa posterior movemento, se é necesario.

NSR

Algúns mariñeiros prefiren non operar en termos como Ruta do Mar do Norte, substituíndoa por termo "área" do. A escala de pemes, estendendo-se, así, no interior do ancho do mar territorial de 12 millas ea zona económica de libre circulación dos envases é de 200 millas de longo. Área SMP - do Kara porta do Estreito de Bering.

A Ruta do Mar do Norte, segundo o número de marítimos - un complexo de varias rutas de navegación. A súa lonxitude exacto non é constante e depende, sobre todo, cambios estacionais na espesor e localización do xeo ártico. A Ruta do Mar do Norte - é máis de 70 grandes portos e puntos. Existen varias rexións de Rusia (Chukotka, costa Yakutia e zonas adxacentes) para o cal RSN - a única estrada que conecta-los co resto do país.

rompe-xeos nucleares na SMP

Debido ás características xeográficas e climáticas do movemento de barcos na Ruta do Mar do Norte é imposible sen a participación da flota de rompe-xeo. Agora percorrer os NSR 6 rompe-xeos de propulsión nuclear. Esta flota garante un funcionamento estable de toda a ruta marítima e resolve problemas relacionados coa mellora do acceso ás rexións do extremo norte de Rusia e da plataforma ártica. Segundo algúns expertos, a flota de rompe-xeo ruso - o garante da seguridade nacional. Como tal, o buque rompe-xeo é máis de 8.000 millas - de Murmansk, Vladivostok e rematando. De feito, dúas das maiores empresas implicadas no transporte marítimo na NSR, rexistrado nestas dúas cidades. Segundo algúns expertos, a flota de rompe-xeo ruso debe ser aumentado. Isto pode mellorar a viabilidade económica da estrada para crear novos postos de traballo nas pemes rexións, para mellorar a situación coa migración da poboación cara ao Norte.

perspectivas económicas

Segundo algúns especialistas, as pemes deben ser a espiña dorsal para un rival da Canle de Suez e outros obxectos de maior infraestrutura marítima do mundo. Segundo algúns analistas, a máxima capacidade de pemes - preto de 50 millóns de toneladas de carga por ano. propios marítimos cren que o SMP é cada ano máis e máis popular - especialmente no contexto de crecemento da actividade en empresas de petróleo e gas na rexión de Yamal e no Ártico.

Un papel importante no uso eficiente de estradas está acreditado para marítimos que facer os investimentos privados. Dynamics é optimista: en 2010, o SMP foi só 4 embarcación de gran porte, a continuación, en 2011 - 34, e en 2012 - xa 46. Expertos cren que non hai ningunha razón para esperar máis crecemento na actividade das empresas de navegación en augas NSR - rusos e estranxeiros.

papel do Estado

Segundo algúns expertos, antes do inicio da década de 2000, a Rusia pagou moi pouco impacto do desenvolvemento do Ártico como un todo ea Ruta do Mar do Norte, en particular. Con todo, nos últimos anos o Estado ten significativamente intensificado nestas áreas. Comezaron a aparecer novas leis levanta cuestións relevantes para o desenvolvemento das rexións adxacentes ao SMP. Estas tendencias, din os expertos, en gran parte debido ao papel histórico de Rusia no Ártico, o desexo do Estado para recuperar a súa antiga influencia na rexión. En 2008, o presidente asinou un documento importante - "Fundamentos da política de Estado ruso no Ártico 2020". áreas do norte ruso identificou como unha das reservas estratéxicas clave do país. Algunhas fontes SMP é un obxecto de comunicacións nacionais de transporte. Hai outra fonte de dereito - "Estratexia de desenvolvemento socioeconómico de Siberia", adoptada en 2010. El observa que o uso eficiente das pemes de recursos - un factor clave no desenvolvemento económico exitoso na rexión de Siberia.

Atención de China

Un dos xogadores estranxeiros máis activos relativas á navegación en augas do SMP - China, unha asociación con Rusia, que nos últimos anos considérase especialmente relevante. No outono de 2013, algúns expertos teñen notado un precedente interesante, asociado con o paso a través do vaso Mar do Norte Ruta Yong Sheng. Descubriuse que o buque, preferindo pasar polo Railway ruso, gañou preto de dúas semanas en comparación con se nadou a través da ruta tradicional para mariñeiros chineses no Océano Índico a través da Canle de Suez. Por suposto, non podería afectar o aumento do interese das compañías de navegación chinesas para usar como unha ruta atractivo. Cooperación no ámbito da navegación nas augas do SMP é discutida activamente entre China e Rusia no nivel gobernamental.

Presidente de Rusia sobre o SMP

O interese do Estado en un desenvolvemento máis intensivo e eficaz da Ruta do Mar do Norte é trazado polo exemplo da posición do presidente. Vladimir Putin encargou os órganos directivos de retirar 2015 volume de negocio en estradas SMP ata 4 millóns de toneladas. Para que este proceso sexa acelerado o comisionado de novos vasos capaces de ir para as condicións de xeo, así como rompe-xeos - nuclear e diésel. O presidente sinalou que é necesario para actualizar a infraestrutura de comunicacións, navegación marítima, o mantemento dos buques. A meta global - para transformar a estrada nun atractivo para as empresas privadas en Rusia e dirección no exterior. De quão exitoso será o desenvolvemento das pemes, o xefe de Estado, depende de como o futuro Rusia poderá promover os seus propios intereses nacionais no Ártico.

O valor da NSR a Rusia

ordes Vladimira Putina son consistentes co curso do goberno xeral en relación a como debe ser o desenvolvemento da Ruta do Mar do Norte. O desenvolvemento económico de varias rexións de Rusia depende da construción de infraestruturas será pemes como exitoso - especialmente na Rexión Arkhangelsk, en Siberia. Segundo algúns analistas, a importancia da Ruta do Mar do Norte para a Rusia é difícil superestimar. Para o noso país, o SMP - non é só unha autoestrada marítima prometedor, pero tamén a ferramenta que vai resolver unha gran cantidade na rexión do Ártico. Polo tanto, aínda que economicamente a Ruta do Mar do Norte non será tan rendible como espera que as autoridades, os expertos, o goberno do país ten que crer seguirá a investir en infraestrutura portuaria e construír rompe-xeos - converter, se é necesario, as pemes na base estratéxica para a defensa nacional.