Bloqueo de diferenciales no UAZ coas súas propias mans

Desde a invención dos diferenciales de bloqueo en UAZ, esta tecnoloxía tornouse bastante estendida entre os condutores. Este mecanismo segue sendo unha das partes máis importantes do automóbil, e para a maioría das persoas comúns segue sendo moi difícil de entender.

¿Que lle gusta?

Con este dispositivo, o torque que xera a unidade de potencia transmítese a cada roda, o que fai que a máquina se poña en marcha. Ao mesmo tempo, hai moitas situacións nas que hai que bloquear os diferenciales en UAZ, é dicir, a eliminación deste elemento do circuíto mediante dispositivos auxiliares especializados.

Como funciona?

Se os vehículos especializados non estivesen adaptados aos coches, as rodas do mesmo eixe rotarían á mesma velocidade á mesma velocidade, o que ocasionaría moitos problemas operativos relacionados co manexo. Deste xeito, entre os efectos secundarios que puideran xurdir na ausencia dun diferencial e diferenciales de bloqueo en UAZ, cabo notar o consumo de caucho inflado e ao mesmo tempo absolutamente desigual, un aumento significativo na carga nos distintos elementos de suspensión e un subviraje insignificante. Coa axuda do diferencial, apareceu a posibilidade dunha distribución desigual da velocidade de rotación obtida por cada roda do eixe da hélice.

Cando é necesario?

Non todo o mundo entende que baixo condicións reais de funcionamento, as rodas poden rotar a velocidades diferentes nunha variedade de situacións, a saber:

• No proceso de xiro, cando a roda exterior debe superar unha orde de magnitude maior distancia en comparación coa interna.
• Nun camiño desigual, cando as dúas rodas móvense en terreo diferente.

Todas as funcións mencionadas anteriormente non son demasiado importantes para os semi-eixes accionados porque non están realmente interconectados e rotan absolutamente de forma independente. Non obstante, a parella de condución recibe enerxía directamente da caixa de cambios, e cada roda ten unha conexión ríxida coa transmisión, polo que o movemento curvilíneo faise bastante difícil.

Onde se usa?

O diferencial agora está instalado tanto en vehículos de carga como de pasaxeiros, independentemente de que sexan unidades de tracción integral ou monocotón. Nas máquinas de tracción integral, a caixa de distribución tamén proporciona control do equilibrio de forzas que se crea entre os eixes. Na maioría dos casos, está situado na parte traseira do coche e está directamente conectado ao árbol de transmisión.

Como sucede?

Paga a pena destacar tres categorías principais:

• Aberto;
• Co bloqueo;
• Diferencial do aumento da fricción.

Dependendo do tipo de construción que se considere, a natureza da tecnoloxía de transferencia de forza ás rodas tamén está a cambiar. No caso de que unha roda perda o seu agarre normal coa estrada, o reductor, o torque enteiro diríxese a este semi-eixo, de xeito que a roda que perdeu o soporte fiable comezará a deslizarse. É entón cando se fai necesario bloquear os diferenciales na UAZ para desconectar temporalmente o nodo e distribuír a forza de rotación igual entre os semios. Así, o bloqueo proporciona moito mellor estado de vida nalgunhas situacións.

Opcións de bloqueo

Dependendo das características do coche, utilízanse esquemas diferentes para limitar o traballo manual ou automático.

Cando o bloqueo estea activado, as rodas do coche ignorarán por completo a empuñadura na estrada, e unha forza igual será transmitida desde o motor. A este respecto, proporciona unha maior eficacia do coche, o que é imposible no caso de que o coche estea instalado tipo aberto diferencial. É por iso que non hai nada de sorprendente no feito de que recentemente se fixo común o bloqueo do diferencial da ponte militar UAZ e outras variantes de mellora da patente deste automóbil.

¿Que é un bloqueo diferencial?

Estruturalmente, o diferencial, equipado cun bloqueo, está disposto do mesmo xeito que as unidades estándar de tipo aberto, pero neste caso engádese o mecanismo para limitar a diferenza na velocidade de rotación dun par de engrenaxes de saída. Este mecanismo pode basearse nun sistema neumático, hidráulico ou eléctrico.

O máis popular recentemente foi o bloqueo eléctrico UAZ diferencial, no que o bloqueo é completamente automático ou presionando un botón. O propio condutor pode decidir cando é mellor desactivar o traballo diferencial para aproveitar a rotación completamente uniforme das rodas.

Onde instalar?

En calquera caso, bloquear o diferencial de interaxle de UAZ é un dispositivo útil que se pode instalar de forma independente aínda que o deseño do seu coche non o forneza inicialmente. Na maioría dos casos, os expertos aconsellan que se instale na parte traseira do coche, xa que un bloqueo correctamente instalado daralle a oportunidade de facer unha tracción moi plana entre as rodas traseiras e frontales. Esta situación é moito máis segura e eficiente. Se falamos sobre as características do traballo de instalación, por si só, non son moi complicadas e, se fose necesario, poden realizarse tanto no foso de inspección estándar como no ascensor.

Manual ou automático?

Antes de instalar, cómpre entender o que quere alcanzar: unha desactivación completa deste mecanismo ou só unha certa limitación da súa funcionalidade. Se se considera un bloqueo mecánico completo do diferencial UAZ, entón pode ser automático ou ter unha inclusión manual. Se vai proporcionar un bloqueo parcial, entón neste caso tes que conciliar que a posibilidade de manter o bloqueo manualmente non o fará.

Completo

Neste caso, a diferenza na velocidade de rotación das rodas elimínase por completo, pero debe entenderse que tal bloqueo da UAZ diferencial traseira pode levar a determinados efectos secundarios, como o deslizamento nas estradas off-road e as estradas de terra, ademais de superestimar a carga Os detalles das rodas ea transmisión en proceso de moverse sobre superficies duras. O mellor é realizar un bloqueo diferencial completo só de xeito manual.

Características do bloqueo manual

Esta opción é a máis comprensible e cómoda. Basta simplemente presionar o interruptor, polo que o conxunto de limitadores comeza a funcionar e evita completamente a distribución de forza entre as rodas.

O bloqueo electoral é bastante complexo e moitas veces é necesario parar completamente o automóbil para axustar o diferencial en SUVs, incluíndo a UAZ Hunter. O bloqueo diferencial tamén se realiza moitas veces coa axuda do bloque de maior fricción ou o sistema de control de tracción.

Vantaxes e inconvenientes

Primeiro de todo, é interesante notar as vantaxes que ten o bloqueo manual:

• Mentres o sistema está en estado desconectado, o diferencial funciona no modo estándar e pode usar todas as vantaxes da súa aplicación.
• O controlador decide de forma independente cando bloquear o sistema, de xeito que o limitador non se usa para nada.

As desvantaxes son:

• Para presionar o interruptor, necesitas ignorar brevemente o proceso de control e moitas veces non tes que facelo nas condicións máis sinxelas.
• O bloqueo debe estar apagado no tempo, xa que se non, o dano ao propio diferencial pode verse danado.
• Debe instalar non só o propio limitador, senón tamén montar o mecanismo que o activará eo botón no taboleiro.

Automatización

A principal diferenza entre o bloqueo de tipo automático é que funciona constantemente. É dicir, sempre que presione o pedal de gas, o sistema de bloqueo está activo e se adapta directamente ás características do seu coche, así como o estilo de control que usa, pero isto require unha afinación moi fina e hai que ter en conta varios matices.

Vantaxes e inconvenientes

As vantaxes da automatización son varias:

• O bloqueo está activado en calquera situación difícil e o condutor non debe distraerse para activalo.
• O sistema automático instalouse moito máis fácil en comparación co bloqueo manual.

Pero tamén deberían ter en conta as desvantaxes:

• O traballo constante do bloqueo faise sentir, polo que a dirección resístese un pouco, e os pneumáticos fan ruído ao xirar.
• O momento do engate automático dos engrenaxes é claramente visible co clic, que para moitos é molesto.

Instalación e configuración

O interconexión pneumática do diferencial interurbano UAZ é o seguinte:

• O coche está situado por riba do foso de observación ou sobre o paso elevado;
• Os especialistas resolve-lo con seguridade coa axuda de tomas;
• Todos os tambores de freo e rodas son coidadosamente eliminados;
• Os eixes de eixe están completamente desmontados e eliminados;
• O eixe cardan é eliminado;
• O desmantelamento dos reductores lévase a cabo;
• Engádese un bloqueo;
• Realización de todas as unidades desmontadas.

Antes de instalar o cable de unidade, o trazo de traballo está axustado. Ademais das razóns arriba mencionadas para usar o bloqueo, úsase a miúdo para corrixir o diferencial defectuoso, o que distribúe incorrectamente a forza entre as rodas.

Co diferencial completamente desconectado debido ao feito de que hai un torque suficientemente grande, moitas veces hai todo tipo de problemas ao voltear o volante - esta é unha pequena taxa polo feito de que o seu coche pode moverse mesmo nas condicións máis difíciles. O bloqueo é un dispositivo bastante complexo, pero incluso un controlador inexperto pode configurar o bloqueo diferencial de UAZ coas súas propias mans. O máis importante aquí é preparar coidadosamente o traballo e tamén ter un conxunto completo de ferramentas especiais.