Equipos, armas e forza de combate da Forza Aérea xaponesa: Pasado e Presente

O século XX foi un período de intenso desenvolvemento da aviación militar en moitos países europeos. A causa da Forza Aérea foi a necesidade dos Estados do aire e mísiles protección dos centros económicos e políticos. O desenvolvemento de avións de combate non foi observado só en Europa. O século XX - un tempo de aumentar o poder da Forza Aérea xaponesa, que o goberno tamén buscou para protexerse, as instalacións estratéxicas e importantes do Estado.

Como todo comezou? Xapón nos anos 1891-1910

En 1891, foron lanzados máquinas primeiro voo do Xapón. Estes foron os modelos que utilizan motores de goma. Co paso do tempo, foi creado pola aeronave máis, en que a estrutura tiña un de accionamento e unha hélice propulsora. Pero este produto é a Forza Aérea xaponesa non estaba interesado. nacemento da aviación ocorrido en 1910, tras a adquisición de aeronaves "Farman" e "gran".

1914. O primeiro duelo

Os primeiros intentos de usar a aeronave militar xaponesa foron feitas en setembro de 1914. Nesa altura, o exército do sol nacente, xunto coa Gran Bretaña e Francia opúxose aos alemáns estacionados no territorio de China. Un ano antes destes sucesos da Forza Aérea xaponesa con fins de formación adquiridos dous planos double "Nieuport NG" e un triplo "Nieuport o NM" release de 1910. Logo estes aviaedinitsy foron utilizados para a loita. forza aérea do Xapón en 1913, antes de ter catro aeronaves "Farman", que está deseñado para recoñecemento. Co tempo, eles comezaron a ser utilizados para a aplicación de ataques aéreos contra o inimigo.

En 1914, a forza aérea alemá realizou o ataque á flota en Tsingatao. Alemaña naquel momento para usar unha das súas mellores máquinas voadoras - "Taub". No curso desta campaña a aeronave da Forza Aérea xaponesa realizadas 86 misións e deixou caer 44 bombas.

1916-1930 anos. As actividades de empresas de manufactura

Naquel tempo, as empresas xaponesas "Kawasaki", "Nakajima" e "Mitsubishi" son realizadas para desenvolver un barco voador único "Yokoso". Desde 1916, os fabricantes xaponeses crearon proxectos modelos de aeronaves en Alemaña, Francia e Inglaterra. Este estado de cousas durou quince anos. Desde 1930, as empresas están empezando a fabricar avións para a Forza Aérea en Xapón. Hoxe, as forzas armadas deste estado están entre os dez máis poderosos exércitos do mundo.

desenvolvementos domésticos

En 1936, "Kawasaki" empresas de manufactura xaponesas, "Nakajima" e "Mitsubishi" a primeira aeronave foron construídos. Forza Aérea do Xapón xa tiña un bombardeiro bimotor produción doméstica G3M1 e Ki-21 avións de recoñecemento Ki-15 loitador A5M1. En 1937, o conflito entre o Xapón e China deflagrou novo. Isto deu na privatización de importantes empresas industriais do Xapón e restaurar o control do goberno sobre eles.

forza aérea do Xapón. mando

O xefe das forzas aéreas do Xapón é a sé principal. Comando é subordinado a el:

• apoio ao combate;
• da aviación;
• comunicación;
• formación;
• un grupo de seguranza;
• proba;
• hospitalario;
• Xapón Forza Aérea departamento de contra-espionaxe.

Batalla da Forza Aérea presentou o combate, formación, transporte e avións especiais e helicópteros.

aeronaves Estrutura Comando antes Mundial

Durante moito tempo, as forzas armadas do Imperio do Xapón foron os dous independentes unha da outra infraestrutura militar - o Exército ea Mariña. Guía buscado primeiro a ter as súas propias unidades baixo o mando da aviación para transportar as súas cargas. Para crear esas transportadoras en Takinava nunha fábrica de municións "Arsenal №1", que pertencía ás forzas terrestres, mellorada e reformulada buques de pasaxeiros e comerciais existentes. Son medios auxiliares de transporte e son amplamente utilizados para o transporte de persoal e das forzas terrestres blindados. No territorio desta fábrica foi localizada infraestrutura aeródromo que permite experimentar os avións trofeo.

Antes da Primeira Guerra Mundial exército aviación Xapón tivo a súa principal unidade militar - Brigada Aérea do Exército. Ela consistía escuadróns (AE). Cada contén once avións. Destes, tres coches pertencentes á reserva. O mesmo número foron unha liña de conexión Autoridade de Aviación (LA) e foron subordinadas ao Estado Maior. Cada escuadrón foi destinado a un determinado traballo: recoñecemento, loitador e tarefas legkobombardirovochnyh da Forza Aérea xaponesa. equipos de recoñecemento e de armas rexementos numeradas de 30 unidades de combate - 45. Especializados divisións aviagroup formados, que tiveron os seus aeródromos, tapaxuntas. Eles foron mantidos no Corpo de Aviación do Exército. I xestiona-los oficiais na valoración non inferior ao capitán.

reorganización

En 1942, foron eliminados Corpo de Aviación do Exército. Só a división, que con pezas de rexementos é a estrutura de mando tarefa suprema. Antes da Segunda Guerra Mundial, os avións xaponeses non era unha especie separada de tropas, e foi subordinado á Mariña e exército do emperador. logo foi reorganizada unidades de aviación do exército, obtendo unha asociación, ou rexementos (AA), ter nivel operacional e estratéxica:

• Primeiro Exército Air (BA) cunha base na área de Kanto ea sede en Toquio. Danae exército xaponés controlado e das Illas Kurilas, Corea, Taiwán.
• Segundo BA estacionados en Xinjing. Área de responsabilidade foi o Manchukuo.
• Terceiros forzas terrestres VA encargados da rexión do sueste asiático. A sede estaba estacionado en Singapur.
• Cuarta BA controlado Nova Guinea e Illas Salomón. A sede está situada en Rabaul.
• Quinta VA tivo a área de responsabilidade dentro das áreas do sur e orientais ocupados de China. Sede - na cidade de Nanjing.
• Venres VA tiña a súa sede na illa de Kyushu. territorio controlado - a illa de Okinawa, Taiwán e no oeste do Xapón.

"Kamikaze" Air Xapón

A historia desta palabra alcanza en 1944. Nese momento, o Xapón fixo a reorganización da aviación. Baseado dos rexementos de aviación existentes comandadas por tambores xaponeses foron formadas unidades especiais. Eran un escuadrón de bombardeiros e documentos oficiais foron identificados como escuadrón "Kamikaze". A súa tarefa era a destrución física das unidades de bombardeiros dos Estados Unidos da Forza Aérea B-17 e B-29. Desde o seu traballo tambores xaponeses sección especial realizouse mediante un ariete a bordo das súas aeronaves non tiña ningunha arma.

Para o proxecto destas unidades é típico fortalecemento fuselaxe da aeronave reforzada. En toda a historia das forzas aéreas do Xapón foi fundada máis de 160 bidóns de aviación unidades especiais. Destes, 57 foron formados na base de adestramento divisións de aire.

En 1945, a operación foi realizada "ketsu-go" para a protección das illas a Xapón por forzas aéreas dos Estados Unidos. Como un resultado da reorganización de todos os exércitos foron combinadas nunha única estrutura baixo a dirección de Aviación Xeral M. Kavabe.

modelo multiusos

Entre os distintos avións de combate da aviación que ocupa un lugar especial Mitsubishi F-2. Xapón Forza Aérea, para o que deseñou, usou este modelo como un ensino e formación, así como un caza-bombardeiro. A aeronave é considerado para ser un seguidor da variante anterior maloudachnyh F-1, o cal tamén foi creado polo fabricante xaponés "Mitsubishi". Contra, que eran a F-1 é o feito de que este modelo foi lanzado con escala insuficiente e pequena carga de combate. Ao proxecto o novo modelo F-2 deseñadores xaponeses, os desenvolvedores estaban baixo a influencia do proxecto americano "Edzhayn Falcon". A pesar do feito de que a F-2 xerado é visualmente unha reminiscencia do seu prototipo - o modelo americano do F-16, é considerado a nova produción xaponesa, porque ten algunhas diferenzas:

• O uso de diferentes materiais de construción. Na fabricación do modelo xaponés é caracterizado pola utilización xeneralizada de materiais compostos avanzados, os cales afectaron significativamente a diminución no peso da estrutura.
• Aircraft Design F-2 difire do F-16.
• Varios sistemas de mecanizado.
• A diferenza entre os brazos.
• F-2 eo seu prototipo usa varios electrónicos.

O proxecto da aeronave xaponesa F-2 compara favorablemente co prototipo da súa sinxeleza, facilidade e adaptabilidade.

modelo B6N1

Forza Aérea do Xapón na Segunda Guerra Mundial usado un dos seus best-plataforma torpedeiros B6N1 ( "Tendzan"). Inicio das entregas de serie desta aeronave comezou en 1943. Ao final do outono, foi construído 133 aeronaves. As primeiras mostras recibidas escuadrón, que incluían portaavións: 601 º, 652 º e 653 º. Como non había unha ameaza real a partir da illa da Forza Aérea dos Estados Unidos de Bougainville, o liderado do Xapón aviación, decidiuse trasladar os corenta unidades B6N1 en Rabaul. En novembro, coa participación de este modelo, a primeira batalla aérea que se perdeu. Estiveron presentes 16 armada "Tendzanov". Destes, a Forza Aérea xaponesa perdeu catro. As dúas próximas misións tamén foron ineficaces.

B6N1 proxecto

• "Tendzan" motor de cilindro equipada con refrixeración por aire.
• Motor "Mamoru" está previsto para 1800 l / s.
• O equipo avións de combate representado superior e inferior instalar dúas metralladoras calibre 27,7 mm.
• carga de bombas B6N1 calculado en 800 kg. Isto inclúe o torpedo (1PC) e bombas.
• capacidade de pasaxeiros - tres persoas.

A guerra para as Illas Marianas

En xuño de 1944, o Xapón Forza Aérea usou o deck "Tendzan" na batalla preto das Illas Marianas. Total de 68 unidades participaron. modelo B6N1 nesta batalla serviu como torpedo-bombardeiros e líderes radar - eran un artilleiro para percusión grupos especiais de avións xaponeses. Esta batalla Xapón ea súa aeronave foi perdido. Dos 68 lados de volta para atrás só oito base.

Tras a Batalla do Marianas aviación liderado xaponesa, decidiuse que un modelo de avión utilizar única base costeira.

O enfrontamento da URSS

Aeronaves "Tendzan" na batalla por Okinawa foron usados como bombardeiros e coches kamikazes. aeronaves B6N1 estaba equipado con radar especial. Polo tanto determinado modelo de orde Xapón Aviation foi atribuído a 93-m kokutai (Grupo Air), que está feito de patrulla anti-submarina. "Tendzany" tamén entrou no 553 kokutai. Japan Air Grupo Forza Aérea consistía de 13 coches que participaron nas batallas con avións da Unión Soviética.

Malia os seus parámetros técnicos positivos, os xaponeses "Tendzany" ten unha desvantaxe, que consistía en mala elección do motor. Isto diminuíu o proceso de introdución B6N1 en produción. Como resultado, o modelo emitido significativamente quedou atrás os avións inimigos.

flota aérea xaponesa

En 1975, o persoal da forza aérea do Xapón consistía de 45 mil persoas. flota de combate tiña 500 unidades. Destes, 60 pertencen aos combatentes máquinas F-4EJ, 170 unidades F10- 4J e 250 F-86F. Usado para o modelo de explotación RF-4E e RF-86F (20 unidades). En Xapón Air para transporte de mercadorías e feridos recibiu 35 máquinas de aviación e helicópteros 20 150 PU zur Hajk-J. Na escola de verán, había 350 aeronaves. Para implantación a disposición do comando aéreo xaponés tiña 15 bases aéreas e aeroportos.

En 2012, o número de persoal diminuíu de 45 000-43 700. Un aumento significativo de flota (200 unidades).

Forza Aérea do Xapón hoxe conteñen 700 unidades, incluíndo:

• 260 - e tácticos cazas multifunción;
• 200 - Stormtroopers e modelo de formación;
• 17 - AWACS avións;
• 7 - modelo de transporte de intelixencia de radio;
• 4 - petroleiro estratéxico;
• 44 - máquinas de transporte militar.

plan de defensa

A redución do número de persoal coa expansión da flota de avións de combate mostra a orientación das forzas aéreas do Xapón non está na masa e no punto de impacto. Segundo o novo plan para a defensa, a Forza Aérea non vai aumentar o poder de auto-defensa, e vai cambiar a súa escuadra, concentrando-os nunha posición estratexicamente convenientes. Un deses lugares é a illa Ryuko. O segundo paso nas actividades Air Command pode adquirir o avión de caza de quinta xeración.