Especificacións ZIS-5, ea descrición do dispositivo

Hoxe, os camións son usados en loxística. Coa axuda deles ofrecer produtos diferentes ou ofrecer diferentes servizos de entrega. Os coches modernos son equipados con unha alta capacidade de carga é literalmente a última tecnoloxía - Permite que para garantir o confort e seguridade do condutor. Con todo, durante a Segunda Guerra Mundial en camións actos cometidos. Eles participaron dirixirse a armas, munición, alimentos e auga. O que custa só entrega de alimentos en Leningrado sitiada. Algúns deles - os camións lendarios ZIS-5. Nel serán discutidos.

Este coche cunha capacidade de elevación de 3 toneladas foi a segunda produción en masa. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi un dos máis populares. Este modelo producido na fábrica en homenaxe a Stalin 1933-1948.

reestruturación do neno

No principio era o "Otokar" - un americano, non é moi ben coñecida e non modelo moi popular, que ía AMO. Era moi sinxelo na estrutura, eo seu custo foi baixa, o que foi moi importante.

En 1931, a Sociedade de Moscova de Automotive sobreviviron correctamente a modernización da sociedade e, a continuación, as instalacións comezaron a montaxe do novo AMO-2. Construír máquinas baseadas nas unidades e as pezas americanas. A continuación, houbo unha serie de modificacións. Pode seleccionar AMO-3. Este camión tiña unha carga de 2,5 toneladas - e iso é en 33, foi de novo sometido a revisión. Mentres tanto, renomeado e plantar un novo nome - a Fábrica de Stalin. ZIS-5 está baseado AMO-3, pero xa o compoñente interno da base.

O primeiro lote foi de só 10 copias. Transportista de montaxe creada a finais de 33 anos sen producir prototipo de coche. O proxecto era moi sinxelo, polo que a montaxe sen falla. Nunha serie de coche fallou ao iniciar nun tempo moi curto.

O seu nome popular, e chamou-o só como "trehtonka" Camión ZIS-5 foi debido á súa capacidade. O Exército Vermello foi chamado máquina respectuosamente - "Zakhar Ivanovich."

Como para o deseño, non é diferente de outros modelos dos anos de guerra. Este é un automóbil clásico. No desenvolvemento participou levando enxeñeiros, eo traballo foi realizado case completamente "de cero". A énfase principal, que quedou na fronte de enxeñeiros aumentou mantemento e máxima simplicidade. Con todo, foi necesario para mellorar as características da capacidade de terreo e de carga.

ZIS-5: unidade

O proxecto era simple, se non primitiva. A máquina consistía 4500 partes. Eles foron principalmente feito de ferro fundido, aceiro e madeira. Desmontar o coche pode ser tido con un mínimo de ferramentas. Hardware, e tapaxuntas foron en nove tamaños, e tira os temas sobre eles era imposible. todos os rodamentos 29 foron usados no dispositivo.

Pero a simplicidade do ZIS-5 (o coche) foi moi moderno na época. Incluído foi o motor de arranque eléctrico, bomba de combustible do tipo diafragma, o tanque de combustible baixo a base do condutor. cambio de aceite producido por 1200 km, pero non a través de 600 como nos outros modelos. Quilometraxe sen necesidade de grandes reparacións foi de 70 000 km.

melloras continuas

Durante os enxeñeiros melloras para desenvolver e aplicar en hardware novo motor ZIS-5. AMO G, eo "American" foi equipado cun seis cilindros "Hercules". Deu 60 cabalos a 2000 rev / min. Para "Zakhar Ivanovich", este poder non era suficiente.

Así, se decidiu aumentar o tamaño do cilindro. O resultado foi o mellor - o poder aumentou a 76 litros. a. Entón, "el trehtonka" converteuse nun dos máis poderosos camión naquel momento.

A unidade de enerxía demostrou ser un moi fiable. Tamén traballou en calquera combustible. El podería traballar de forma eficaz, mesmo queroseno. Cando foi quente, evapora non é peor que a gasolina.

No inverno, a planta de plantas, xogar gasolina nos cilindros lixeiramente. Para iso debemos desapertar a vela de ignición. Entón velas foron devoltos de volta, e só despois estas manipulacións virou a pomo ignición. Nin que dicir ten que a unidade era adquiriu case media volta.

transmisión

O antigo co novo motor CAT categoricamente negouse a traballar, entón eu tiven que crear con urxencia un novo deseño. Polo tanto, obter un novo posto de control nos catro engrenaxes, no canto de tres, como no anterior modelo. A relación de desmultiplicação da caixa foi de 6,6, mentres que a principal transmisión que foi número - 6,4. Isto permitiu ZIS-5 remolque resalto 16 toneladas, así motor constituído velocidade - 1.700 rev / min ea velocidade era de - 4.3 km / h.

Primeira transmisión utilizado só en off-road ou baixo cargas máximas. Pola maneira, a permeabilidade das ZIS-5 foi excelente. motor de baixa velocidade, unha transmisión exitosa, elevada altura ao chan de 260 mm. O coche podería pasar onde outros só preso.

Engrenaxes na caixa de cambios do novo deseño conectado ao eixe intermediario non é tradicional, pero coa axuda de estrías. Isto fai que sexa posible mellorar o aliñamento de engrenaxes.

O modelo anterior do "Brown & Laipu" tiña un deseño máis sinxelo. Hai engrenaxes foi só plantado na praza caeu.

veu transmiss non fixada, que foi equipado con tres unións e de soporte intermedio, substituído nunha simple. Foi distinguido por dúas bisagras. Eran máis simple e máis barato de fabricar.

chasis

Moitos estaban convencidos de que o chasis de camión moi feble. Ramu foi difícil de romper, non é dobrada. Con todo, pode ser moi fácil distorsionar. Por exemplo, se unha roda caeu sobre os solavancos da estrada.

Primavera dura non trouxo ningún beneficio. Pero esa flexibilidade obtívose debido á tecnoloxía de tratamento térmico especial. Dormentes, e outras partes non son conectadas cos elementos laterais mediante soldaxe convencional, remachada. Se realizar reparaciones utilizando máquinas de soldados, debilita-lo significativamente.

cabina

Durante a guerra, os enxeñeiros afrontar a tarefa de simplificar a estrutura da cabina. Ela converteuse en feito de madeira e madeira compensación. Ás realizadas por rolamento flexible, antes da guerra, foron perforados. Foi desmontada faro dereito. Despois da guerra, por suposto, un conxunto completo traído de volta á normalidade.

Visión xeral da estrada non era tan bo que os modelos de hoxe de camións, pero escoller en que o tempo non é especialmente necesario. Pro confort tampouco recordo. Para caber entre o volante e base do condutor, ten que ser moi lixeiramente vestidos. Non houbo illamento de son no coche - para escoitar uns aos outros, tivemos de berrar.

A cabina foi equipado cun sistema de ventilación, pero non había cociña. E se o cristal está mate máis, eu tiven que usar o ventilación. Con todo, a cabina perfectamente ventilado por medios naturais - non había unha morea de fendas.

sistema de freada

Modernos freos hidráulicos non estaban en construción. Son proporcionados, pero en tempo de guerra non era volumes necesarios de fluído de freo. Polo tanto, un camión pode inhibir os freos traseiros mecánicas. By the way, o camión do freo motor fino. Debe ser o condutor só aliviar a presión sobre o gas, ou eliminar por completo a perna, como o coche abrandou inmediatamente. Tras a guerra, o sistema hidráulico aínda instalado.

características técnicas

ZIS-5 30s modelo cando un volume da unidade de alimentación de 5,5 litros daría unha capacidade de 73 l. con, logo tras a conclusión - 76, e despois da guerra - 85 l. a. Catro PPC permite axustar a tracción é excelente. camión pesa 3100 kg e unha velocidade máxima, a cal foi conseguida, foi de 60 km / h. O consumo de combustible pode variar de 30 a 33 litros por 100 quilómetros.

Debido á súa construción, a máquina pode facilmente pasar as pasaxes son de ata 0,6 m de profundidade. inclinación máxima a plena carga é de 15%. depósito de combustible con un volume de 60 l.

O soldado, un traballador, unha lenda

En 41 ataque aéreo realizouse na planta. Stalin. Foi condenada a retirar completamente toda a produción. A edición '42 novo retomado. estes vehículos realizar unha variedade de funcións na parte traseira e na parte de diante. Autobuses non estaba alí, pero no corpo do coche podería albergar 25 persoas. Eles cargaban munición, varios equipos. Estas máquinas son capaces de aproveitar os soldados do Exército Vermello a Berlín e cara atrás.

En Moscova, o camión feito ata 48 ano. A última festa foi equipado cunha nova unidade - ZIS-120. Só preto de un millón de copias de camións foi creado na Unión Soviética. Este coche é traballador moi modesto, con un tempo moi longo e moi complicado destino. Hoxe, estes xa non son vistos nas estradas. Eles sobreviviron tanto en museos ou en coleccións particulares. Se realmente quere, pode facer un modelo menor coche ZIS-5. Os debuxos están no noso artigo - esta é unha experiencia moi emocionante.

Entón descubrimos a historia e especificacións do ZIS camión.