Motor de 4 tempos: principio de funcionamento

O tipo de equipo de potencia é crucial ao elixir. Hoxe hai dúas opcións: motor de 4 tempos e 2 tempos.

Características

O equipo de potencia funciona baseándose na expansión dos gases de calefacción que xorde ao encender o combustible que entra nunha parte interna do cilindro. Moitas persoas opinan que o motor Briggs Stratton de 4 tempos ten mellores características. Para obter unha resposta inequívoca, vale a pena comprender as peculiaridades do traballo de ambos os tipos.

Dispositivo e mecanismo de manivela responsable da distribución de gas: son os compoñentes principais, sistemas menos importantes que proporcionan lubricación de elementos, ignición e potencia.

O dispositivo crank-crank transmite o impacto necesario dos gases en expansión, mentres que o mecanismo que os distribúe abastece de gasolina ao espazo do cilindro.

O motor de 4 tempos caracterízase polo consumo de combustible económico, a ausencia de mesturas combustibles no escape, un menor nivel de ruído reprodutivo e amigábel ambiental, o que a fixo popular entre moitas empresas implicadas na produción de automóbiles.

Como funciona o motor de dúas etapas

Todo o proceso baséase no progreso e compresión.

O pistón está basicamente en dúas posicións: os puntos mortos e inferiores. Ao moverse dun a outro, o porto de purga e descarga se solapan alternativamente, entón o gas presente no cilindro comeza a contraerse. Neste momento, a mestura combustible sae do porto de entrada e entra na cámara do mecanismo de manivela, que posteriormente comprimirá.

Despois de que os vapores de aire e gasolina alcancen o máximo grao de compresión, a chispa eléctrica que provén da vela incita a eles. Neste momento créase unha presión que facilita o movemento do pistón ao punto máis baixo debido a un forte aumento do volume do gas ea temperatura da mestura. Durante o movemento, ábrese a saída e saen os produtos da combustión. A mestura estráñase cando o movemento do pistón e está na cámara de combustión, ao mesmo tempo que se abre unha ventá de purga.

Lados positivos e negativos

O mecanismo distínguese cun número suficiente de inconvenientes, entre os que se atopa o consumo elevado de combustible, coa maior parte desaproveitada. Isto é debido á liberación parcial da mestura de vapor durante a apertura simultánea das xanelas de escape e purga. Tamén é necesario notar un consumo continuo de petróleo, xa que forma parte da mestura e sen iso o motor non pode funcionar. Outro lado negativo é a preparación continua da mestura de combustible.

O mecanismo de dúas etapas ten un pequeno peso e dimensións, que non pode presumir dun motor de 4 tempos. Pero no proceso de uso do coche dá máis problemas, debido a que tal opción é común no campo da modelización, onde se une unha importancia especial a cada quilogramo extra.

Como funciona o motor de catro tempos

É completamente diferente da súa contraparte máis lixeira. O principio do motor de catro tempos é un ciclo que consiste en inxestión secuencial, compresión, accidente vascular cerebral e esgotamento, debido a que o sistema de válvulas atopou a súa aplicación.

O pistón abre o dispositivo de entrada movendo cara a abaixo, entón a mestura combustible entra no cilindro, mentres que a mestura de traballo se crea despois de mesturar cos residuos da composición utilizada.

Os procesos que son sistemáticamente repetitivos, nunha secuencia definida, representan un ciclo de traballo, ocorren en todos os cilindros e proporcionan traballo mecánico ao converter enerxía.

Vantaxes

O motor nun coche convencional funciona baseándose nun ciclo de catro etapas, ocorre durante catro movementos do pistón ou dúas revolucións de cigüeñal.

O motor diésel de 4 tempos ten un método completamente diferente de ignición da mestura de traballo e da súa formación, en comparación coa opción do carburador. A principal diferenza no golpe de admisión, xa que o aire entra no cilindro diésel que se quenta a altos valores de temperatura, eo combustible, pulverizado sobre as partículas máis pequenas, inflama baixo a influencia do nivel de temperatura.

O motor de 4 tempos ten un depósito de aceite no seu deseño, esta parte é responsable dos lubricantes, máis precisamente, dunha estadía constante a nivel establecido. A bomba de aceite transfire o material ao sistema de lubricación e distribúeo ás paredes do interior do cilindro. Como resultado, a fricción do pistón é reducida debido á película fina do aceite. Os elementos aneis especiais removíveis do petróleo impiden que o fluído do petróleo entre na cámara de combustión mediante un retroceso. Neste caso, a bomba de aceite úsase, como regra, en motores con capacidade superior a 5 l / s. Noutros casos, o lubricante distribúese pola néboa de aceite, cuxa creación é proporcionada polo cigüeñal.

O motor de 4 tempos ten unha menor carga, debido a iso, o aceite chega sistematicamente ao volume requirido, aumentando así a vida útil do mecanismo.

Durante a tempada, só se necesita un reemplazo de lubricante. Paga a pena observar que precisa verificar periódicamente o nivel de aceite, aínda que non pode desaparecer de súpeto. Na actualidade, os fabricantes simplificaron a tarefa para os controladores e equiparon modelos modernos con sensores especiais que controlan o nivel de lubricación e informan sobre a necesidade de substituílo.

A principal diferenza

Como se observou anteriormente, dous tipos de motor teñen unha diferenza fundamental, que consiste na lubricación de mecanismos de dous tempos, que se realiza mediante unha mestura de gasolina e aceite, que posteriormente se queimou. Algúns deles teñen un sistema especial que subministra aceite ao cárter, pero o significado permanece igual: a gasolina queima xunto co aceite. Mentres que o chinés de 4 tempos "Lifan", como calquera outro plan similar, está equipado con dispositivos para o retorno de petróleo a un compartimento especial.

Lubricantes

Tendo en conta as diferenzas nos motores, os aceites de vehículos deben cumprir diferentes requisitos:

• O aceite para o mecanismo de catro tempos debe ter propiedades lubricantes elevadas, que permanecen igual durante moito tempo;
• Para outro tipo, é necesaria a combustión máxima do lubricante con fenómenos residuais mínimos en forma de hollín e cinza.

Ao comezo da existencia de motores, a destilación usual de produtos petrolíferos foi utilizada para producir lubricantes. A composición foi a mesma para as dúas variantes. Non se produciu a necesidade de crear novos aceites debido ao feito de que o motor de 4 tempos tiña baixa potencia e, como resultado, pouco desgaste e baixas cargas nos compoñentes. Posteriormente, a reserva de trens foi esgotada por un aumento gradual do volume de negocios no proceso de traballo e parámetros xerais. Esta tarefa foi resolta polo uso de aditivos - aditivos especiais para aceites de motor. Hoxe aumentan significativamente as características do lubricante.

Consumo de enerxía

Hai unha opinión de que os motores 2T son máis poderosos debido ao uso total da enerxía do combustible para dúas revolucións do eixe. Isto non é certo, porque nesta versión o cilindro, a diferenza do outro tipo de motor, non ten unha estrutura integral, ea súa parte cae sobre as aberturas de escape e entrada, respectivamente, do menor volume de combustibles.

A simplicidade do mecanismo 2T resultou na utilización dunha mestura de gasolina e aceite como lubricante. Unha mestura de traballo cun contido de lubricante caracterízase por unha menor liberación de enerxía. Ademais, as características estruturais levaron a un consumo baleiro da mestura combustible, o que supón unha parte bastante grande. Ao mesmo tempo, o motor chinés de 4 tempos ten un deseño máis complexo e, como resultado, unha pequena cantidade de combustible non combustible. É dicir, os motores 2T son máis potentes só nun rango bastante reducido.