Motor de hidróxeno, "Toyota". Toyota Mirade hidróxeno potencia

Ata o momento, case todas as montador do mundo están a desenvolver activamente coches rodando en combustible limpo. Expertos din que en 15-20 anos o mundo vai cambiar completamente a este modo de transporte. Mentres o liderado neste caso, mantén a empresa "Toyota". Tras o lanzamento do famoso "Primus" Os xaponeses decidiron ir máis lonxe e desenvolver un coche máis ecolóxico - Toyota Mirade hidróxeno-motorizado. No artigo de hoxe, imos ollar para as características dos novos elementos, e unha lista das vantaxes e inconvenientes do uso de coches a hidróxeno.

característica

"Toyota do mundo" - este é un dos primeiros coches de fabricación xaponesa que a empresa decidiu producir a escala masiva. By the way, a decisión de chamar este modelo Mirade foi xustificada, xa que en xaponés significa "Future Pure". O fabricante afirma que o primeiro hidróxeno produción Toyota A diferenza dos seus homólogos gran reserva de enerxía, que será de 480 km. Este é o bastante para o uso cotián na cidade, e para a familia viaxar longas distancias. Pero, como para viaxes de longa distancia, pero eles fan nun coche tal, non será posible. E a cuestión aquí non é o deseño de fiabilidade (como sempre, os xaponeses coche feito cualitativamente e "para sempre"), e en ausencia dos postos de abastecemento necesarias. Pero imos discutir iso máis tarde.

feito interesante

Paga a pena notar que o "mundo" non é o primeiro coche do mundo con un motor de hidróxeno. "Toyota" está a desenvolver modelos híbridos de coches desde 1997. Foi entón que o público mundo viu o primeiro coche cun motor de hidróxeno en forma de un concepto SUV modelo FCHV. Con todo, para executa-lo nunha produción en serie a grande escala dos xaponeses non se atreveu. Na maioría das veces, o Jeep se pode atopar nas institucións públicas e organizacións implicadas nas probas deste tipo de transporte. De feito, o motor de hidróxeno combina BMW e Toyota. Os alemáns entraron en un contrato cos enxeñeiros xaponeses e ata plan de 2020 para crear un novo sedan ecolóxico BMW Serie 7 Hydrogen.

Pros Hydrogen Car

Para comezar sobre os beneficios. Para comezar, o motor de combustible de hidróxeno non emite contaminantes, a diferenza de diésel e gasolina. Paga a pena notar, e baixo custo de operación deste tipo de transporte. Nin combustible (hidrógeno) pode ser preparado tanto en pequeno e gran escala. Isto estabilizar significativamente a situación coa constante cambio dos prezos dos carburantes e de forma máis eficiente reservar recursos enerxéticos no mundo.

Que ten motor de desvantaxes en combustible de hidróxeno?

Agora imos falar sobre as deficiencias. A principal desvantaxe deste modo de transporte é que o motor de hidróxeno ( "Toyota FCV» e) máis explosivo que os clásicos motores diésel e gasolina homólogos. Isto é debido a unha composición química especial de hidróxeno. A propósito, en adición a explosión, caracterízase por unha elevada volatilidade. Isto dificulta enormemente o transporte e recarga dos coches con hidróxeno. Ademais, expertos din que o mantemento de tal planta será máis caro que, por exemplo, a reparación do motor de combustión interna diésel (debido ao pequeno número de expertos coñecedor nesta traballadores de campo). E, por suposto, a falta de estacións de subministración de hidróxeno. Nun mundo de poucos tal uso agora, porque estes coches é moi difícil (sobre todo como a tempada con unha máquina deste tipo só pode ser coa axuda de equipos especiais).

problemas de abastecemento

O principal problema de coches a hidróxeno - sen gasolineira, onde eles poderían ser recargando. É por iso que os coches eléctricos do mundo máis relevantes, como son cobrados a partir dunha toma de parede común, e mesmo en movemento, se non hai un panel solar no tellado. Pero a produción de postos de hidróxeno xa gañando forza. Xa sabemos de plans para construír 20 destas estacións en California. As vendas crecen, o número de estacións de servizo vai dobrar. By the way, este estado non foi escollido sen razón - que comeza en California comezará as vendas de hidróxeno "Toyota". Pero as vendas serán discutidos máis adiante neste artigo, pero por agora imos ollar para o exterior de novos elementos.

proxecto

A aparición dunha nova "Toyota Mirade" é moi impresionante. chama inmediatamente ollo enorme "fronte" do agresivo cun parachoques de ancho dura e faros inclinados. reixa - este é probablemente o elemento máis pequeno e insignificante no exterior. Pero, mesmo nun pequeno anaco de plástico tal, os xaponeses lograron poñer o seu logotipo da marca, feito en estilo de cromo. O coche ten unha boa área de vidro. Isto é especialmente certo do parabrisas. O condutor non vai se sentir "zonas mortas" xa que todos os eventos arredor do momento visible nun cumio. O corpo ten dúas liñas angulares e lisas, aerodinámicas. Todo isto fai que a aparencia do sedan é moi fresco, moderno e único.

interior

A parte interna do vehículo, a nave espacial - masa de botóns, pantallas, sensores e calquera outro material. O que é interesante, os xaponeses decidiron non gastar diñeiro co desenvolvemento de dúas opcións de deseño de interiores - a Europa e para o mercado interior. O problema coa intercambio de dirección decidiron moi simplemente poñendo todos os aparellos de información importante no medio dun torpedo. O panel colócase moi preto do parabrisas, e estirado en toda a anchura. Lonxe dela, puxo un ordenador enorme en board, que está equipado con unha función de navegador embutido. Debaixo del hai outro display. A parcela de dous aire de ancho. O mesmo é duplicado en cada lado no espello, só con debrum cromo na esquina. O volante tamén está equipado con un botón de control remoto. pomo de cambio de velocidade na cabina alí - probablemente utilizando un CVT ou transmisión automática. Os altofalantes están situados na porta, así como botóns de control de fiestra eléctricos. O volante ten un aperto cómodo. En xeral, o esquema interior é moi ergonómico. E mesmo a pesar de unha chea de botóns (especialmente tendo en conta que a metade deles táctil), non é resaltado con elementos innecesarios e ata certo punto parece austero.

características técnicas

"Toyota", producido coche cun motor de hidróxeno ter unha gran oferta de enerxía. A fábrica, de acordo cos fabricantes, terá 153 cabalos de potencia, o que é suficiente para esta clase de coche. Sobre os outros motores non falan xaponés, e, moi probablemente, o mercado virá só unha modificación de novos elementos da unidade ambiental agradable 153-forte. O motor de hidróxeno ( "Toyota Mirade" para 2015) é executado en células de combustible especiais. Dentro da última reacción ten lugar, coa participación de hidróxeno e osíxeno. Como resultado da interacción química produce unha enerxía poderosa que alimenta un motor eléctrico.

Dinámica e custos operativos

O fabricante di que as características dinámicas de Toyota co motor de hidróxeno non é diferente do que as súas contrapartes do gasóleo. Aceleración de cero a "centos" estímase en 9 segundos. Ao mesmo tempo, os enxeñeiros notaron un viaxes de baixo custo. de recheo do vaso de prezo por 1 km será só 10 centavos. Así, a fin de dirixir un coche de cen quilómetros, ten que gastar só 10 dólares. Un coche pode cubrir en só 5 minutos.

Como o motor funcionando en hidróxeno?

Certamente cada un de nós penso sobre o principio de funcionamento da unidade. Ben, imos ollar para a forma na que o motor de hidróxeno en realidade.

O principal forza motriz por tras destas máquinas é un xerador electroquico (dunha célula de combustible). En xaponés é chamado FC Stack. No interior do xerador de reacción electroquímica ocorre o que resulta na oxidación do hidróxeno. Foi durante este período producida a enerxía desexada, que é entón enviada a batería compacta. Este último realiza a función de enerxía eléctrica, o que leva o coche en acción. En que tipo de residuos xerados motor de hidróxeno? "Toyota mundo" conscientemente chamado máquina limpa polo seu tubo de escape non proceder gases velenosos e auga común.

É todo moi ben, pero hai unha forza que impide o desenvolvemento deste modo de transporte. O principal problema é que a fabricación de combustible procesos para coches a hidróxeno actualmente subdesenvolvidos e require grandes gastos en diñeiro. Sobre todo cando os compoñentes de hidróxeno que crean son utilizados, como o carbón, e de metano. Son moi fortemente contaminar a atmosfera, e, polo tanto, ten sentido empregar estes motores en prol da "conservación ambiental" non é. Claro que, a partir da combustión de combustibles de residuos teñen (auga limpa), pero, a fin de prepara-lo, cómpre romper significativamente as emisións sucias atmosfera. Polo tanto, máis e máis profesionais mirando para substituír o motor de combustión interna presente en células solares.

De feito, o hidróxeno non pertence a ningún único tipo de combustible que pode ser usado só nun tipo de motor. Estudos teñen demostrado que este producto é perfectamente posible de aplicar e motores clásicos con motores de combustión interna. Con todo, despois de tal reacción, hai consecuencias. O feito de que o hidróxeno por combustión nun motor de combustión interna atribúe só 1/3 da enerxía que ía producir nunha unidade especializada. Con todo, os enxeñeiros puideron resolver esa deficiencia. Grazas á eficiencia do sistema de ignición modificada de tales motores non é reducida, senón aumentou case 1,5 veces o normal, facendo a operación de combustible máis favorable e sensato punto de vista ambiental e económico.

Con todo, o problema foi observado non só na área de eficiencia. A eficiencia dos enxeñeiros foron capaces de aumentar, mellorando o sistema de ignición, os problemas, tales como a alta temperatura da cámara de combustión, válvulas e pistóns de neutralización, que son incapaces de xestionar. A propósito, en funcionamento continuo, o hidróxeno é capaz de reaccionar cos outros compoñentes do motor, incluíndo lubricados. E sen ela, o motor de desgaste moi rapidamente. Ademais, debido á súa volatilidade hidróxeno pode penetrar no colector de escape e non inflamado. En relación ao motor de combustión interna de quenda, son efectivamente unha estrutura simple e unha distancia entre os colectores son máis favorables para, como o combustible principal. Sobre esta cuestión, como o motor de hidróxeno pode ser considerado pechado.

o custo

Segundo o fabricante, "Toyota Mirade" as vendas de automóbiles comezar na primavera de 2015. En principio, a novidade estará dispoñible no mercado interior, e no verán aparecerá nos mercados europeos e americanos. O prezo inicial do hidróxeno "Toyota" é de 57,5 mil dólares. Ademais, a empresa ofrece para mercar este coche préstamo con un pagamento mensual de 500 dólares americanos. O extra é a posibilidade de liberar recarga dun coche por un ano no posto de gasolina, en California.

Mentres non hai ningunha competición entre os coches a hidróxeno xaponesa "Toyota". No Meree, polo que vai ser ata 2016. O feito de que marzo 2016 o mercado ven un novo coche de hidróxeno Honda FCV. Pero como é popular, non prever, e esperar ata o inicio das vendas do novo "mundo de Toyota."

conclusión

Entón, descubrimos por que era tan especial e como o motor de hidróxeno. "Toyota" - un dos primeiros fabricantes de automóbiles, que seriamente pensando en comezar a produción en masa de seu "produto ambiental agradable". Con todo, ata agora non resolveu o problema con estacións de servizo e un xeito máis barato de producir hidróxeno, a empresa é improbable que esperar un gran éxito na venda destas máquinas.