O ferrocarril Trans-Siberian. A dirección do edificio Trans-historia

O Trans-Siberian Railway, que antigamente era chamado Gran Siberian Railway, supera hoxe todas as liñas ferroviarias no terreo. Foi construído 1891-1916, que é case un cuarto de século. Máis de 10 000 km da súa extensión. dirección Road - de Moscova a Vladivostok. Este é o destino inicial e final dos seus trens. Este é o comezo da Trans-Siberian Railway - Moscova, e ao final - Vladivostok. Por suposto, os trens circulan en ambas as direccións.

Por que foi necesario para construír a Ferrovia Trans-Siberian?

Grandes áreas do Extremo Oriente, Oriente e Siberia occidental no inicio do século 20, permaneceron illados do resto do Imperio Ruso. É por iso que hai unha necesidade na creación da estrada en que un custo mínimo de tempo e diñeiro pode chegar alí. Era necesario para navegar a través dos carrís do ferrocarril Siberia. NN Muravyov-Amursky, Gobernador Xeral de todo Siberia Oriental, en 1857, anunciou oficialmente a cuestión da construción na periferia de Siberia.

Quen financiou o proxecto?

Só 80 º ano, o goberno permitiu a construción da estrada. Neste caso, el acordou financiar a construción da súa propia, sen o apoio de doadores estranxeiros. Grandes investimentos necesarios á construción de estradas. O seu prezo, segundo cálculos preliminares feitas pola Comisión sobre a construción da estrada de ferro siberiana ascendeu a 350 millóns de rublos de ouro.

Os primeiros traballos

expedición especial, o que levou A. I. Ursati, OP e UNE-Vyazemskij Mezheninov, foi enviado en 1887 para identificar a localización ideal ruta para o paso das vías férreas.

Máis intratable e urxente é o problema da forza de traballo de desenvolvemento. dirección de saída tornouse "exército de reserva de traballo permanente" para o traballo obrigatorio. Soldados e prisioneiros responsable da maior parte dos construtores. condicións en que traballaban estar, eran insuportavelmente pesado. traballadores situados en inmundas, cuarteis axustado, que non era mesmo sexo. As condicións sanitarias, por suposto, deixou moito que desexar.

Como a estrada estaba en construción?

Feitas a man todo o traballo. Foi ferramentas máis primitivas - unha pa, unha serra, un machado, un carrinho de man e unha cabeza. A pesar de todos os inconvenientes son colocados cada ano preto de 500-600 quilómetros. Exercicio loita diaria desgastante coas forzas da natureza, enxeñeiros e traballadores da construción lidou con honra á estrutura tarefa nun curto período de gran Siberian Way.

Creando Gran Siberian Way

Practicamente rematada ata º ano 90 eran do Sur Ussuriiskaya, Zabaikalskaya do Oriente e ferrocarrís. O Comité de Ministros en 1891, en febreiro, decidiu que xa pode comezar a traballar na creación do gran Siberian Way.

Os tres pasos delineados para a construción dunha estrada. A primeira - a estrada de Siberia Occidental. Next - Trans-Baikal, de Mysovaya para Sretensk. E a última etapa - a circum-Baikal de Irkutsk a Khabarovsk.

Dos dous puntos finais, á vez a construción da estrada comezou. rama occidental en 1898 chegou a Irkutsk. Mentres os pasaxeiros son necesarios para cambiar a vapor, superando a 65 quilómetros de Lago Baikal. Cando foi Icebound rompe-xeo para abrir o camiño para a balsa. Este vesivshaya 4267 toneladas Mahina se fixo en Inglaterra no fin. Aos poucos, os carrís foron establecidas ao longo da marxe sur do lago Baikal, ea necesidade de que desapareceu.

Dificultades durante a construción de estrada

O clima severo e condicións naturais, a construción da estrada ocorreu. A banda é pavimentada na súa case totalidade nas áreas deshabitadas ou escasamente poboadas, taiga intransitables. Cruzados os numerosos lagos Trans-Siberian Railway, poderosos ríos de Siberia, permafrost e aumento alagamentos. Para os constructores de dificultade excepcional está a uns terra Lago Baikal. Co fin de preparar o camiño aquí, tivemos que explotar as rochas, así como para construír estruturas artificiais.

Non contribuíu á construción dun obxecto tan grande como o Trans-Siberian Railway, as condicións naturais. En áreas das súas instalacións para dous meses de verán caeu a 90% da precipitación anual. Brooks converteu en poucas horas nos fluxos de auga poderoso ducha. Grandes campos de espazo é cuberto con auga en áreas onde a Trans-Siberian Railway. condicións naturais impedir grandemente a súa construción. Flood non comezou na primavera e en agosto ou xullo. 10-12 auga pesada de elevación aconteceu durante o verán. Ademais, o traballo foi feito no inverno, cando a -50 graos xeadas alcanzar. Persoas Calefacción en tendas. Por suposto, eles eran moitas veces mal.

No leste do país , a mediados dos anos 50 foi posto unha nova rama - desde Abakan para Komsomolsk-on-Amur. Está situado ao longo da magitstrali principal. Esta liña é por razóns estratéxicas foi máis ao norte, moi lonxe da fronteira con China.

Flood 1897

inundación catastrófica ocorreu en 1897. Máis de 200 anos non era igual a el. fluxo poderoso superior a 3 metros furado construído montículo. Destruída por unha cidade Dorodinsk inundación, que foi fundada a comezos do século 18. Debido a iso, tivo que axustar significativamente o proxecto inicial no que a construción da Trans-Siberian Railway realizouse: a pista levou unha transferencia a outros lugares, construír defensas, levantar montes, para fortalecer as ladeiras. Builders está aquí por primeira vez, reuniuse con permafrost.

En 1900, ela comezou a traballar Trans-Baikal Railway. Unha estación Mozgon en 1907 foi construído o permafrost no primeiro edificio do mundo, que aínda hoxe existe. En Groenlandia, Canadá e Alaska adoptaron un novo método para a construción de instalacións no permafrost.

Road, cidade Trans-Siberian Railway

Camiño do próximo tren para a Trans-Siberian Railway. A estrada segue a ruta de Moscova a Vladivostok. Da capital enviou o tren cruza o Volga, e despois vira ao lado dos Urais no sueste, onde preto de 1.800 km de Moscova é a fronteira entre Asia e Europa. De Yekaterinburg, situada nos Urais gran centro industrial, é o camiño para Novosibirsk e Omsk. Do outro lado do Ob, un dos ríos máis poderosos en Siberia con navegación intensiva, o tren vai máis lonxe situada na Yenisei Krasnoyarsk. Despois diso, o ferrocarril Trans-Siberian de estar en Irkutsk, na marxe sur do Lago Baikal supera o cume. Cortar un canto do deserto de Gobi e pasou Khabarovsk, tren deixa no destino - Vladivostok. Esta é a dirección do Trans-Siberian Railway.

87 cidades están localizadas na estrada de ferro Trans-Siberian. súa poboación é de 300 mil. ata 15 millóns. home. Centros dos suxeitos RF son 14 cidades, a través do cal o ferrocarril Trans-Siberian.

Nas rexións que serve para extraer o carbón na cantidade de máis que o 65% do total producido en Rusia, e realizada aproximadamente o 20% de refino e de 25% na produción de madeira industrial. Aquí é preto de 80% dos depósitos de recursos naturais, incluíndo madeira, carbón, gas, petróleo e minerais de metais non férreos e férreos.

A través do posto fronteirizo Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan, no leste do ferrocarril Trans-Siberian ofrece acceso á rede viaria en Mongolia, China e Corea do Norte, e no oeste, a través das pasaxes de fronteira coas antigas repúblicas da URSS e portos rusos - os países europeos.

Características do Trans-Siberian

Dúas partes do mundo (Asia e Europa) amarrado a máis longa na terra de ferrocarril. Acompaña aquí, como en todas as outras estradas do noso país e de Europa en xeral. El é de 1,5 metros.

É dividido en varias seccións Trans-Siberian Railway:

- estrada Amur;

- Circum-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- Mid-Siberian;

- West-Siberian;

- Ussuriysk.

Descrición dos tramos

estrada Ussuri, cuxa lonxitude é 769 km, eo número de elementos no seu camiño - 39, en funcionamento permanente, celebrado en novembro 1897. Ela foi a primeira en ferrocarril Extremo Oriente.

En 1892, en xuño, comezou a construción da West-siberiano. Corre-se ademais do divisor de augas entre o Irtysh e Ishim, en terreo plano. Só preto das pontes sobre ríos principais que sobe. A ruta desvíase da recta só para ravinas de bypass, lagoas, travesías de ríos.

En 1898, en xaneiro, comezou a construír a estrada de ferro Mid-Siberian. Na súa totalidade son pontes sobre o río Kia Uda, Oia, Tom. LD Proskuryakov concibida unha ponte única entre os lenissei.

Trans-Baikal é parte do gran Siberian Railway. Comeza no lago, os promontorios da estación, e remata no río Amur, preto da Marina Sretensk. Trail pasa ao longo da beira do lago Baikal, a camiño hai moitos ríos de montaña. En 1895 comezou a construción da estrada baixo a orientación dun enxeñeiro Pushechnikova.

Tras a sinatura do acordo entre a China e Rusia foi continuado desenvolvemento da construción ferroviaria Trans-Siberian doutra estrada, Manchurian conectar a Vladivostok Trans-Siberian Railway. A través de tráfico desde Chelyabinsk para Vladivostok abrirá esta ruta, que lonxitude é de 6503 km.

A última cousa que comezou a construír rexión Circum-Baikal (en 1900), porque era a zona máis caro e difícil. Enxeñeiro Liverovskii levou a construción das máis complexas da súa lonxitude entre as capas e Sharazhangaem Aslomovym. A lonxitude do gasoduto - 18ª parte da lonxitude total de toda a liña ferroviaria. A cuarta parte dos custos totais necesaria a súa construción. A través de 12 túneles e galerías 4 tren pasa por este camiño.

Amur estrada comezou a ser construída en 1906. É dividido en liña Medio e Norte-Amur Amur.

significado Trans

A gran conquista do noso pobo foi a creación do Trans-Siberian. Construción de ferrocarril Trans-Siberian ía humillación, sangue e ósos, pero o traballo aínda está concluído este gran traballo. Unha enorme cantidade de mercadorías e pasaxeiros autorizados a transportar no país deste xeito. territorio siberiano deshabitada resolvéronse debido á súa construción. A dirección da Trans-Siberian Railway contribuíu para o seu desenvolvemento económico.