O scooter electrónico é unha rareza da fabricación soviética

O scooter de motor "Electron" foi desenvolvido en 1973 pola oficina de deseño dunha planta de construción de máquinas na cidade de Vyatka. A tarefa foi definida para crear un vehículo fácil de dúas rodas para dúas persoas, económico e barato. O antecesor e a base do desenvolvemento foi o modelo "Vyatka-150", que foi producido desde 1957 e foi copiado no seu momento polo análogo italiano baixo o nome de "Vespa". Este prototipo foi usado en moitos países, o scooter era do deseño máis sinxelo e moi tecnolóxico.

Un pouco de historia

Versións licenciadas, actualizadas e ata pirateadas, producidas en todo o mundo, fixeron moi popular o scooter italiano. Non podiamos resistir a tentación de usar a Vespa como o modelo básico para a primeira scooter soviética e os productores de Vyatka. A copia completa non se fixo por temor a reclamacións de Italia e os parámetros principais utilizados.

Así, en 1957 apareceu "Vyatka-150", e en 1964 creouse a modificación "Vyatka-150VP", que difería da versión anterior por unha base alargada, un novo corpo, unha horquilla dianteira modernizada. A suspensión traseira recibiu unha unidade de cadea no canto da conexión directa anterior do motor á roda motriz.

Desenvolvemento de produción

A transmisión mellorada foi o argumento principal en favor da exclusividade de Vyatka-150VP. O modelo modificado xa podería exportar sen medo a recibir reclamacións por parte dos italianos sobre a infracción dos dereitos de autor. Na serie, un novo modelo foi lanzado en 1967, o aniversario do cincuentenario da Revolución de Outubro e a antiga "Vyatka" foi retirada da produción.

Novo modelo

En 1973, como xa se mencionou, a planta de Vyatka-Polyanskiy comezou a fabricar un scooter de Vyatka-Electron, o sucesor lexítimo de Vyatka-150. O corpo foi redeseñado radicalmente, os contornos redondeados desapareceron, o exterior fíxose máis rápido e moderno. O motor engadiuse ao poder, agora o empuxe era de 7 litros. Con., E o sistema de ignición foi completamente redoneado. No canto do antigo contacto co scooter "Electron" instalouse unha novidade desa época: un dispositivo para a subministración sen contacto dunha faísca.

Dificultades de servizo

Debido a esta innovación, o scooter recibiu o nome de Electron. A ignición sen contacto foi considerada un avance na industria da motocicleta, pero un sistema novo e subdesenvolvido fallou a miúdo ou simplemente se negou. Aínda non se fixeron talleres para axustar o dispositivo e os propietarios de "Electron" tiñan que buscar especialistas de forma privada, ás veces sen éxito. O resto do scooter resultou ser bastante exitoso. En movemento, era estable, o motor traballaba en silencio, a manobrabilidade era de alto nivel. A economía tamén agradou aos propietarios: o consumo de gasolina non superou os tres litros e medio por 100 quilómetros nun modo mixto. E cun bo axuste, a motoneta Electron consume 3.1 litros por cen quilómetros.

Caída da demanda

Con todo, en xeral, un destino infeliz agardaba un bo coche nun futuro próximo. A finais dos anos setenta a popularidade do scooter comezou a declinar. Isto débese principalmente ao aumento das oportunidades de compra de automóbiles polo público. Ademais, moitos preferían comprar motocicletas como un modo de transporte máis adecuado e os scooters non difundían no tráfico a través do país, quedaban atrapados nunha estrada limpa. Non podían pasar onde a motocicleta podía pasar fácilmente. As características de velocidade do "electrón" tampouco soportaron a comparación.

Entre outras cousas, os envíos de motocicletas checoslovacas "Java" comezaron na URSS: o modelo monocilíndrico "Java-250" e os dous cilindros "Java-350" cunha sidecar. Unha fermosa máquina de cores cerebrais inmediatamente gañou o mercado en toda a Unión Soviética. Os mozos soñaban con adquirir unha motocicleta de prestixio, pero o scooter de motor "Electron" simplemente se esqueceu.

Todas as bases de "Sporttorg" nun curto espazo de tempo foron excesivamente executados con scooters non realizados, as tendas un despois do outro rexeitaron entregas. E, como consecuencia, a xestión da planta Vyatka-Polyanskiy viuse obrigada a deter a produción de Electron, polo que a historia dos motociclistas Vyatka terminou alí. Poucos anos máis tarde, despois do colapso da URSS, a planta conseguiu organizar a produción dun scooter chamado "Strizh" - copias do alemán "Zimzon".

Motor scooter "Electron": características técnicas

• Número de prazas - 2.
• Carburador de motor, gasolina, monocilíndrico, de dous tempos.
• O volume do cilindro é de 148 cúbicos.
• Potencia - 7 litros. Con.
• O peso do motor scooter é de 120 kg.
• A velocidade límite é de 80 km / h.
• O consumo de gasolina é de 3,1 litros.
• A capacidade do tanque de gasolina é de 12 litros.

Reparacións

A scooter Electron, pezas de reposición para as que aínda se pode atopar en mercados especializados, está suxeita a recuperación. Reparar a rareza non é fácil, pero o máis interesante será o traballo.