Que junta de bola durará máis?

A articulación do balón desenvolveuse moito antes da aparición do primeiro coche. En términos simples, é unha bisagra que xira en todos os planos. Para os seus inconvenientes pódese atribuír o curso limitado, así como tamén algunha fragilidade. Ela, por regra xeral, convértese na razón dun material de baixa calidade. Desafortunadamente, isto tamén se refire á industria automobilística nacional. Moitas veces na caixa, declaráronse ata 30 000 - 40 000 recursos, pero a articulación da bóla comeza a bater un par de mil.

Ademais, non se pode culpar a un determinado fabricante, xa que os produtos da mesma empresa difieren significativamente nos resultados mostrados. A clásica suspensión dianteira independente usa dous cojinetes de bola a cada lado. Eles fornecen o curso da suspensión e serven para garantir que as rodas poidan virar. Vale lembrar que este réxime só se aplica á suspensión independente, xa que ao usar un raio transversal, a bóla é substituída por pivote.

A articulación esférica é o "órgano" máis vulnerable da suspensión dianteira, incluso os amortecedores teñen unha vida útil máis longa. Por certo, o desgaste do primeiro reduce significativamente. E non só el, pero iso, todos os produtos de caucho, que se usan na suspensión, sofren. Así que para controlar a súa condición é obrigatoria. Desafortunadamente, sempre que o soporte esférico non cheque, non se pode diagnosticar sen desmontar, o que, de feito, dificulta.

Pero non debes aprazalo só porque "debería darse un bo golpe". Isto significa que pode voar no momento máis inoportuno. Ben, se ocorre no verán na aldea e a pouca velocidade. Mesmo baixo tales condicións os contusións son inevitables. A articulación máis baixa da pelota sofre a maior parte, porque representa case a masa total do coche. Cando cae no pozo, é descargado, e baixo a acción do manantial, é "tirado" na dirección oposta.

Ese escenario tarde ou cedo provoca desgaste, porque se produce un efecto de encarnación, que non todas as calidades de aceiro poden soportar. Desafortunadamente, os fabricantes modernos negligentemente afectan este aspecto da produción, o que leva a un fracaso prematuro. Os gastos conxuntos de bola VAZ, por regra, de 300 rublos, reemplazarán todos os custos en 1200, ademais, que terás que realizar o traballo por ti mesmo. E son os nervios, o tempo, quizais mesmo o trauma. Se ten en conta o recurso de traballo, entón terán que cambiar dúas veces por tempada, dependendo dos modos de operación.

Quero disipar o mito de que os rodamentos de bólas usan só en automóbiles domésticos. O feito é que a maioría das pezas están fabricadas baixo licenza, o que significa que se poden fabricar en Rusia ou no estranxeiro. Por exemplo, en Francia hai unha fábrica que fornece pezas de reposición para "clásicos", ademais, prodúcense para outras 27 marcas do mundo. A calidade non depende da marca do coche, non do fabricante, nin do país no que se atopa a planta, senón do metal a partir do cal se realiza esta ou aquela recambios. Para usar a maioría deles, este é o factor máis importante. Pero todos teñen a súa propia opinión.