Reparando distribuidor

Cada coche está equipado con 4 sistema: sistema de lubricación, sistema de freo, combustible e sistema de ignición. Por suposto, cando un mal funcionamento do motor non funcionará, o que significa que o coche simplemente non é necesario. Para evitar isto, ten que monitor-los constantemente e controlar o estado, aínda que o seu traballo non é satisfactorio.

Neste artigo imos concentrar en máis detalles sobre o sistema de ignición. Non é tan complicado que en cada ocasión de consultar especialistas, e non tan simple, de xeito que cando serios danos non facelo. Os seus principais compoñentes son o distribuidor de ignición e bobina de ignición. A súa condición é necesario monitorizar coidadosamente. Primeiro de todo, paga a pena asistir a ver se eles danar e rachaduras. Aquí, unha atención especial debe ser dada a tales detalles como a tapa do distribuidor de ignición. Se está rachada, el que ser cambiado inmediatamente, como avarías formados "masiva", o que significa que fallando.

O distribuidor de ignición incorpora un conxunto de contacto, quere un sensor de Hall, ambos realizan a función do interruptor de corrente de ir ao enrolamento primario da bobina de ignición. No momento da apertura dos contactos interrompe o fluxo de corrente e no enrolamento secundario de bobina de ignición está formada unha indución de corrente que ten unha tensión de ata 20kV. O feito de que a frecuencia da súa pequena, de xeito que os fíos de alta tensión non é derretido. Logo, a través dunha cadea de alta tensión do fío central é proporcionada ao distribuidor de ignición e, a continuación, a través do cursor, distribúese aos cilindros, máis precisamente, por supositórios, aparafusado na cabeza.

Este proxecto foi amplamente utilizado debido á súa fiabilidade relativa, simplicidade e durabilidade. Claro que, en moitas marcas e modelos, hai algunhas diferenzas, pero elas non son fundamentais.

Por suposto, hai momentos en que precisa para arranxar o sistema de ignición. Antes de facelo, asegúrese de desconectar a batería, xa que o circuíto no sistema de ignición é particularmente doloroso para os produtos electrónicos para vehículos. Se o motor non arrincar, é necesario primeiro determinar a natureza do fallo. A bobina de ignición verificada mediante proba convencional. Tamén paga a pena ter seguro de que no-fault "na masa", especialmente fíos vindo dun dos terminais da bobina para o distribuidor de ignición. Se eses datos todo ben, a continuación, se hai necesidade de facer o intercambio en boas condicións. El raramente vai para abaixo, pero iso pasa e iso pasa por mor dun curtocircuíto. Antes de substituílo, ten que probar o circuíto para un elemento similar.

Ben, despois de que o coche segue a ir cara atrás, ten que mirar baixo a tapa do distribuidor de ignición. Se hai un conxunto de contactos, é necesario comprobar a folga e inspeccionar a presenza de cunchas. Se non, entón o problema pode ser un: resistor soprado colocados no corredor. Debe só ser substituído. Moitos mudalo con un anaco de arame, o que non facer nada paga a pena.

En conclusión, hai que dicir que coidar do sistema de ignición é reducida para a substitución atempada de velas de ignición, así como a necesidade de mirar para os fíos de alta tensión non están mal. Se todas estas regras simples, as velas será faísca estable que o que se chama "a matanza de elefantes."