Rompehielos "Vladivostok": características técnicas, foto. Probas do rompehielos "Vladivostok"

No cuarto trimestre de 2012, o rompehielos "Vladivostok" do Proxecto 21900 M foi construído no Astillero de Vyborg. O buque é un dos máis poderosos da súa clase. 21900 M é unha versión actualizada do anteriormente lanzado 21900. Vladivostok é o primeiro rompehielos dos tres, deseñado polo proxecto 21900 M e o terceiro da serie 21900. En 2006, Moscova e San Petersburgo baixaron ao auga. Ambos buques foron asumidos por Rosmorport.

A imaxe mostra o interruptor de xeo "Moscova": o buque insignia da serie 21900. A maior cantidade de tripulantes, a posibilidade de incorporarse a persoal especial, a transferencia do heliporto ao arco do buque, a instalación dunha grúa máis potente , a cuberta de carga expandida pode atribuírse ás diferenzas do proxecto modernizado. En outubro de 2015, o rompehielos Vladivostok, o primeiro dos tres novos buques tipo, foi entregado ao cliente, a Compañía Rosmorport.

Etapas da creación

A construción de dous dos tres icebreakers planificados da serie 21900 M comezou en 2012. O prazo para ambos foi fixado no inicio da navegación de inverno de 2015-16. O terceiro debe entregarse a finais de 2016. Os barcos foron chamados Vladivostok e Murmansk. O primeiro foi construído nunha fábrica en Vyborg (rexión de Leningrado), o segundo - nunha planta en Helsinki (Finlandia). Segundo datos oficiais, a partir de febreiro de 2016, o rompehielos Vladivostok opera no relativamente novo porto petroleiro de Primorsk situado no Golfo de Finlandia no Mar Báltico. Dado que ambos barcos foron construídos en paralelo, recibiron os mesmos bloques e ata as datas de proba, pasan brevemente as datas de creación dunha delas. É dicir, o buque insignia da serie, que é o rompehielos "Vladivostok", cuxa foto é presentada a continuación.

Nesta perspectiva, é visible claramente unha almofada de helicópteros situada no arco do buque, característica do proxecto "M".

Así, a cronoloxía da construción:

• En outubro de 2012 iniciouse a construción.

• 5 de agosto de 2013 - a cerimonia da formación do corpo.

• O próximo 29 de abril ponse en marcha o futuro rompehielos. Vaia á configuración do equipo.

• O 18 de novembro do mesmo ano (2014) - a instalación de columnas de dirección de rosca.

• Decembro de 2014 - abril de 2015 - ensaios de amarre.

• 12 de agosto: entrega dos cabrios de remolque, un molinete e cabrias de amarre polos colegas finlandeses.

• O 12 de setembro de 2015 iniciáronse as probas marítimas do rompehielos "Vladivostok", que durou ata o 5 de outubro.

• 9 de outubro de 2015 en San Petersburgo, unha cerimonia solemne de asinar o acto de entrega-recibindo o buque.

Características de deseño

Unha das características interesantes do proxecto 21900, que se converteu nunha implementación máis sinxela do proxecto 21180, foi a columna de dirección de dirección. Os rompehielos deste proxecto prácticamente non teñen o concepto de "marcha atrás". Grazas ao sistema de árbores adicionais, Vladivostok pode moverse en calquera dirección coa mesma velocidade, polo menos co nariz, polo menos coa popa ou co lado. No proxecto 21180 non hai árbores; alí as propulsoras son plantadas directamente no eixe do motor eléctrico, que está realmente fóra do corpo do rompe-xeo, mentres que en Vladivostok está dentro.

Do mesmo xeito que o rompehielos nuclear, Vladivostok ten unha reserva de combustible que permite manterse no mar por ata 40 días, equipos de navegación modernos que permiten traballar tanto no mar claro como en condicións árticas difíciles, pero non se considera unha clase Rompehielos nucleares.

Atlant

Para "Vladivostok" e ordes posteriores, os armadores de Vyborg construíron unha barcaza autocargada especial "Atlant" durante 10 meses. O principio da súa operación difiere pouco do dock flotante habitual, agás que "Atlant" está ocupado na construción, e non a reparación actual. A capacidade da barcaza permite construír naves de ata 150 metros de longo e ata 30 metros de ancho (eslora de Vladivostok ~ 120 metros, ancho 27 metros).

Durante a súa construción, utilizáronse tipos especiais de aceiro, grazas ao cal a barcaza pode traballar en xeo. O traballo no seu interior pode realizarse 24 horas ao día e 365 días ao ano. Polo tanto, o rompehielos "Vladivostok" foi construído en só 2 anos. Ademais do lanzamento e construción de buques, a barcaça tamén está deseñada para recibir carga fóra do astillero.

Levantando a bandeira

Unha proba importante do buque é a chegada a San Petersburgo e amarre no terraplén do tenente Schmidt. Dentro de tres días (do 22 de setembro ao 25 de setembro) durante varias excursións calquera podería chegar alí e inspeccionar o novo rompehielos "Vladivostok". A cerimonia de despedimento do buque foi un dos eventos previstos da exposición, e o 23 de setembro o tricolor ruso subiu por riba do rompehielos.

Como dixo o gobernador da rexión nunha roda de prensa, esta é unha verdadeira festa para todo o país. O evento contou coa presenza de representantes das autoridades locais, viceministro de Transportes, representantes da Dirección de Porto de Mar Negro, Caspio e Azov, un representante da administración dos portos do Mar Báltico.

Probas

Ademais de "visitar" a exposición, case un mes o rompehielos estaba ao mar aberto. A comprobación da maniobrabilidade do buque, o rendemento de unidades individuais e todos os sistemas no seu conxunto. As probas de mar para buques desta clase constan de dúas partes. Correndo directamente - no mar claro e probas de xeo - nas zonas máis próximas aos lugares de traballo futuro do buque. Isto permítelle identificar no tempo todas as deficiencias. As probas de xeo segundo están programadas para abril de 2016. A diferenza do traballo no porto, nesta ocasión os plans para chamar no porto de Murmansk, e despois "Vladivostok" irá ao Ártico para probar a rompe-xeo.

Segundo informou en fontes oficiais, o rompehielos irá ao Ártico máis dunha vez. A empresa que debería facer "Murmansk" - o segundo buque construído segundo o proxecto 21900 M en Helsinki. Despois de completar todas as probas, ambos os barcos deberían volver a San Petersburgo.

Características do barco

Agora é hora de dar un ollo máis atento ao rompehielos "Vladivostok": características técnicas, desprazamento, potencia do motor e outros parámetros. Para unha mellor comprensión, imos comparar rompehielos "Moscova" (21900) e "Vladivostok" (21900 M). Así, o número de tripulantes do "Moscú" é de 26 persoas, no novo buque - 37. Ademais das principais tarefas, o novo rompehielos pode ser utilizado como buque de investigación e incorporar a 25 científicos máis. A lonxitude é de 114 e 119 metros, respectivamente. O desprazamento é de 14.000 e 14.400 toneladas. O ancho é de 28 e 27 metros. Non imos comparar as características da plataforma, só sinalan que o novo rompehielos esténdese de lado a lado, e debaixo do pad de helicópteros que se moveu ao nariz de Vladivostok, o espazo útil do mazo tamén continúa. O común para ambos os proxectos é un: os dous pertencen á clase de vasos diésel-eléctricos, neste caso son rompehielos diésel-eléctricos lineales.

Procede diso, a esfera de uso dos buques do novo proxecto é bastante ampla. Ademais de establecer un camiño cunha velocidade continua de ata 2 km / h, poden funcionar como buques de investigación, industria e subministración.

Desde dentro

Ademais das principais características técnicas, pódese mencionar por separado que os desenvolvedores revisaron non só as características de execución. Creouse un novo deseño para os rompehielos do novo proxecto. Cada detalle cumpre coas condicións de economía, durabilidade e seguridade contra incendios. Como observaron os representantes de moitas universidades de San Petersburgo (cuxos titulados poden caer na honra de unirse ao equipo de buques novos), por primeira vez pode ser chamado "mar real". Observamos que os plans da corporación, que inclúe a fábrica de Vyborg, a creación de fábricas especiais para a produción de mobiliario práctico e de buques. Despois de todo, o principal no negocio non é o metal, a construción, as máquinas, senón a xente que xestiona todo isto. E se consideramos que a esfera de aplicación dos novos rompehielos non se limita a traballar nas áreas de auga dos portos, este tema é de suma importancia.

Conclusión

O rompehielos Vladivostok comezou a súa vida laboral na navegación invernal 2015-2016 no porto ruso de petróleo de Primorsk. En abril de 2016, foi emparelhado con Murmansk, o segundo rompehielos do proxecto 21900 M, realizando probas de xeo para o Ártico. Como din a todos os buques - 7 pés baixo a quilla e un exitoso traballo tanto en condicións de xeo como en auga limpa