Hyundai H1: o verdadeiro asistente en calquera situación

A primeira vez que o Hyundai H1 viu a luz en 1996, e situouse no mercado como vehículo comercial. O seu prototipo foi Mitsubishi Space Gear, e era obvio a primeira vista. Pero en 2007 no auto show en Seúl presentouse o automóbil de segunda xeración, que mereceu popularidade. A súa aparencia adquiriu características individuais. A forma e tamaño da parrilla do radiador cambiou e os faros tamén aumentaron, coma se se estendese desde abaixo cara abaixo. As luces traseiras tamén saíron, aumentando visualmente o coche. Se a primeira versión da cabina tiña 12 prazas, despois dos cambios decidiuse deixar só oito.

Recentemente, moitas persoas teñen unha pregunta sobre a necesidade de transportar pequenos grupos de persoas. Para alguén que é traballo, para alguén só a vida, pero para ambos, ten sentido prestar atención ao Hyundai H1. O coche é adecuado para familias numerosas ou para empresas amigables. O monovolumen espazos de oito prazas é bo porque é cómodo, cómodo e de poupança. Pódese utilizar como transporte turístico, pode coñecer un grupo visitante de socios comerciais ou pode mergullar a toda a familia, simplemente ir ao país ou comezar a viaxar en coche.

Por suposto, ir a este coche para facer un picnic na natureza será bastante problemático. A separación do chan e unha distancia entre eixes impresionante non permiten que penetre no bosque, pero, por outra banda, inicialmente non se fixo o obxectivo de conquistar fóra de estrada. Porque aínda é un coche da cidade. A suspensión independente McPherson proporciona un bo paseo, mesmo en estradas non moi elevadas.

Malia as dimensións bastante impresionantes, o diámetro da quenda para o Hyundai H1 é de 11,2 a 12 metros, o que é conveniente nunha gran cidade, sobrecarregada de vehículos. E as portas deslizantes abren unha gran apertura e permiten que os pasaxeiros sexan acomodados ata nun espazo limitado, sen o risco de bater coches aparcados nas proximidades.

Os fabricantes coidaron do que será a Hyundai H1 Starex baixo o capó e presentaron ata tres versións do motor. Volumen de gasolina de 2,4 a 170 "cabalos" e dous diésel cun volume de 2,4 e 2,5 con capacidade de 116 e 170 "cabalos". Esa diversidade, ao parecer, podería satisfacer a ninguén, pero só se subministran versións diésel no mercado ruso. O motivo desta decisión non é completamente comprensible, xa que a maioría dos fabricantes intentan non traer os coches diésel ao noso mercado , temendo que a calidade do gasóleo poida "matar" o motor antes da caducidade do período de garantía.

O Hyundai H1 é bastante económico, consumindo preto de 9 litros de combustible diésel nun ciclo mixto. A versión de gasolina é un pouco máis glotona. Necesita un pouco máis de 11 litros. En calquera caso, cando se usa un automóbil para fins comerciais, o gasto non é en absoluto crítico. Acelera a cen coches en 14,5 segundos, eo máximo que o fabricante permite é de 183 km / h.

Na base Hyundai H 1 Starex vén cunha caixa mecánica de cinco velocidades, pero como opción, podes instalar a máquina. Tamén no conxunto básico inclúense ABS, almofadas frontales, aire acondicionado e unha radio con ordenador a bordo. Unha versión máis custosa inclúe un acabado de coiro, un aquecedor adicional na cabina e un sistema de son máis sofisticado.

Detrás da terceira fila de asentos está o compartimento de maletas. Non é demasiado grande para o minivan, pero se é necesario, pode eliminar a terceira liña e mover a segunda. Isto liberará espazo para un compartimento de equipaxe moi grande. O coche pode transportar ata 800 kg de carga.

Para resumir, pódese observar que o coche coreano, que demostrou ser un bo cabalo de batalla, é popular. E boas características técnicas só confirman o feito de que os autores coreanos tomaron o seu nicho no noso mercado e permanecerán alí por moito tempo.