Sistema de frenos de vehículos

Existen tres tipos principais de sistemas de freo: estacionamento, traballo e recambio. O sistema de freo de aparcamento do automóbil está deseñado para manter o coche mentres se estaciona nun só lugar. Traballo - para deter o coche e reducir a velocidade. O sistema de freada de vehículos de recambio é un backup, necesario no caso de que falla o sistema operativo. Na maioría das veces hoxe, este último é unha parte obrigatoria do sistema de freo.

Os compoñentes principais de cada sistema de freo son o actuador de freo eo mecanismo de freo. Este último crea un par de freada que atrasa o coche. Na ingeniería, utilízanse mecanismos de fricción baseados no uso da forza de fricción. Dentro do volante, colócase o mecanismo de freo do sistema de freada do servizo. Os mecanismos do sistema de aparcamento pódense situar detrás da caixa de transferencia ou caixa de cambios.

Os mecanismos de freo, dependendo do dispositivo, poden ser de disco ou tambor. Este último consiste nun tambor oco, no que se sitúan dúas almofadas, que se espallan cara aos lados e presionan contra o tambor coa axuda dun ou varios cilindros.

A desaceleración provén da fricción da superficie interna do tambor e da fricción das almofadas. Despois do final da freada baixo a influencia de resortes, as almofadas volven á súa posición orixinal. As vantaxes dos mecanismos de batería inclúen custos de produción baixos e simplicidade. Tamén teñen unha gran área de contacto das partes de fricción coa superficie do tambor. Isto contribúe a un aumento na forza de freada, e tamén permite usar este deseño en grandes camións.

Este sistema de freo de vehículos ten algunhas desvantaxes, como o risco de sobrecalentamiento do tambor ea súa posterior deformación. En consecuencia, isto conduce a unha forte redución da superficie de contacto do tambor e os zapatos e unha diminución da eficiencia de freada. Estes mecanismos ao final son pouco adecuados para conducir con cargas pesadas e freadas frecuentes.

O sistema de freo de disco do coche inclúe un disco rotativo de freo e un pinza, que está fixado no soporte e contén almofadas estacionarias de freo. Nas ranuras do calibre están funcionando cilindros, prensando almofadas aos lados do disco. Comparado co sistema de freo de tambor automático, o sistema de freo de discos VAZ é menos propenso ao superenriquecido, xa que as súas pezas de traballo son máis abertas e, polo tanto, son mellor sopradas.

Ademais, utilízanse mecanismos ventilados. Consisten en dous discos, que están conectados por láminas. O aire, polo tanto, pasa por eles e arrefríase de forma máis eficiente. Ademais da eliminación de calor, realizan as funcións de limpeza a partir de humidade, po de fricción e sucidade. É interesante notar que a área de contacto nos sistemas de disco é moito menor en comparación co tambor. Por este motivo, necesítase máis forza para garantir a desaceleración. En vista diso, comezou a aparecer unha variedade de amplificadores de freo en todas partes. As deficiencias deste mecanismo inclúen maiores custos, incapacidade de manexar condicións de traballo difíciles, así como menos vida das almofadas.

Hoxe en día inclúense unha variedade de elementos de seguridade no sistema de freada: bloqueo diferencial electrónico, sistema de control de tracción, sistema de separación de forza de freada, ABS, boost de freo de emerxencia. Isto permite que o sistema de freos realice automáticamente funcións adicionais. Polo tanto, na estrada axuda a impulsar a imitación de cerraduras diferenciales, derrubas e outros problemas exclúe o sistema antideslizante debido á desaceleración, na traxectoria do coche que posúe o sistema de estabilidade do tipo de cambio.