Mercés 500 baixo o nome de "confort máis sinxelo" apareceu nas estradas de Alemaña, e logo de toda Europa en 1951. O coche foi producido en dúas versións, un sedán e un cabriolet. Na variante da berlina Mercedes 500 foi ensamblada desde 1951 ata 1954, eo cabriolet foi producido de 1951 a 1955. A continuación, o coche comezou a producirse nun formato leve deportivo baixo o nome de Mercedes-Benz CL cun poderoso motor de seis cilindros que funcionaba con gasolina cunha clasificación de alto octanaxe. O corpo do coupé era notable pola súa compactidade, que non reduciu o nivel de confort na cabina. A máquina foi fabricada con éxito ata 1971 no formato principal e en varias modificacións adicionais.
Despois de que a distancia entre eixes Mercedes 500 aumentase significativamente, púxose a medir o coche, o que o achegou á clase representativa. A necesidade desta decisión foi dictada pola demanda crecente de grandes coches con carácter deportivo. Dous novos modelos apareceron á vez, SLC 350 e SLC 450, ambos os coches con motores V de oito cilindros. A mediados de 1974, estes dous coches estaban unidos por un SLC de peso lixeiro con motor de seis cilindros en liña e, en 1978, o SLC 450-5 estaba en liña cos predecesores semi-deportivos e foi inmediatamente rebautizado como o SLC 500. No entanto, no outono de 1980, Quedan catro modelos discontinuados.
O éxito do SLC 500 foi máis que modesto. A crise dos combustibles dos anos setenta non permitía o desenvolvemento de automóbiles deportivos e semi-deportivos. A competencia activa dos coches de clase E, en particular, o Mercés C-123, víronse afectados . Os roadsters estiveron tacóns e, nunha situación tan difícil, o lanzamento de Mercedes 500 volveu a pechar en 1989. Con todo, a historia non terminou alí, aínda que a pausa durou case dez anos. Na primavera de 1999, Mercés 500 apareceu e foi anunciado como un representante independente da nova clase CL. Segundo os seus datos externos, Mercés achegouse ao papel do buque insignia na xerarquía dos modelos coupé.
O desenvolvemento posterior de Mercés 500 estaba marcado pola aparición baixo o capó dun novo motor V8 CL63 AMG cunha potencia de 420 CV, e un pouco máis tarde, no 2004, instalouse un V12 CL65 AMG con capacidade de 610 CV no coche. As centrais de enerxía superpotencia non resolvían a tarefa principal, as vendas de Mercedes 500 mantivéronse baixas debido aos altos custos. E en 2006 a produción do coche foi suspendida de novo. Na aproximación xa se trataba dunha nova clase de CL, e en outubro de 2006 este coche foi presentado ao público en xeral. O grupo de produción rexeitou o motor V12 CL65 AMG e o novo motor correspondía aos parámetros do V8 CL63 AMG e era significativamente menos potente.
En 2010, o actualizado Mercés 500, cuxa foto pode ver no artigo, pasou por un restyling profundo adicional, o que resultou no coche quedando completamente novos para choque, unha reixa do radiador máis elaborada, os faros LED foron inseridos iluminando a óptica con raios violeta, as luces traseiras volvéronse máis académicas. , Cunha cor vermella dominante. As lámpadas de reversión cambiaron a súa ubicación e movéronse desde a parte inferior do parachoques traseiro ata os nichos nos bordos da placa. Actualmente, o coche prodúcese en pequenas series e aínda é bastante caro. Non obstante, algúns modelos Mercedes 500, cuxo prezo anteriormente tiña un alto nivel, hoxe custa entre 22.000 e 35.000 dólares.