Voando un portaavións: descrición e historia da

Voando un portaavións - é un aparello de aire capaz de soportar a varias aeronaves menor deseñado para o combate no aire.

A idea da súa creación xurdiu logo despois do inicio da construción e operación de zepelins, famoso lector máis como dirixibles.

Creación dunha compañía aérea foi considerada negocio prometedor, xa que aumenta a eficacia da acción de avións de combate. Con todo, coa chegada das unidades de recarga de aeronaves, esta tendencia perdeu a súa relevancia, aínda que non foi totalmente clasificación de contas.

O que causou a aparición dun portaavións voando

A aparición de novos dispositivos, mecanismos están sempre asociados con determinadas esixencias da sociedade. Como vostede sabe, a principios do século XX, a Primeira Guerra Mundial estalou, durante o cal avións militares de ambos os dous lados foi aplicado por primeira vez. Con todo, ten unha eficiencia moi baixa.

O feito de que os desafíos no período en que os exércitos da aeronave a un intervalo moi pequeno voo debido á pequena cantidade de combustible a bordo. Isto limita severamente o uso de avións de combate, como son capaces de operar só na zona frontal. detrás das liñas inimigas estaba fóra de alcance para eles.

A necesidade de mellorar a eficacia dos avións de combate militares obrigados a prestar atención a zepelins - dirixibles con escudo de metal. Estas unidades de aire tiña un tamaño moi impresionante ea posibilidade de voar por longas distancias. Iso fixo que a idea de mover os avións usando a distancia profundamente en territorio inimigo para realizar ataques aéreos contra obxectivos estratéxicos. Así, había un portaavións voando. Pero hai que ter en conta que cada país ten o seu propio camiño para a realización desta idea. Non sempre deste xeito resultou boas solucións.

dirigível USS. primeira experiencia

O foco principal na creación dun portaavións voando era usar isto como aeronaves, que son amplamente utilizados en conflitos armados, ata o final da Segunda Guerra Mundial.

A aeronave foi considerada a versión máis axeitada do seguinte: un biplano foi montado a bordo dun zepelim, e entregado nunha zona de guerra.

Despois diso, o avión foi retirado dun guindastre e estoupa dirigível especial desengatada. Todo isto foi pasando no portaavións velocidade máxima. Ademais realiza biplano voo solo.

Tras a aeronave misión de combate volveu Zeppelin segue sendo executado nunha zona de guerra, a toda velocidade, eu agarrei a el o gancho do guindastre e tirada en. Outras portaavións no aire volveu á pista.

Ao final de 1918, o dirixible-1 EUA voaron o plan "Curtiss jn4", ligado baixo a góndola. Despois de levantar o biplano estaba desengatado e continuou con independencia do voo.

Nos, máis tarde construíu os dous maiores da historia da aviación dirigível "Macon" e "Akron", que tiña unha lonxitude de 239 m, e eran capaces de transportar ata catro loitadores. Con todo, a falta de experiencia na construción deste tipo de zepelins tivo un impacto negativo sobre o seu futuro: ambos "aviamatki" caeu debido á mala concepción.

Cambiando o concepto de compañías aéreas

Experiencia na utilización do dirixible como portaavións voando apuntou a inconsistencia desa tendencia. Especialmente diminuíu o interese nel despois do desastre na maior zepelim do mundo "Hindenburg". dirigível cheo de hidróxeno queimada rapidamente, matando máis de tres decenas de pasaxeiros e tripulantes.

Ademais, unha desvantaxe significativa dun portaavións, o dirixible era a súa vulnerabilidade a aeronave inimigo. A aparición de aeronaves inimigas na área de atopar o portaavións, "recheo" co hidróxeno, que se destina a destrución inevitable.

Polo tanto, na Primeira Guerra Mundial, o británico intentara crear unha aeronave composto, é dicir, unha aeronave transportando un loitador. Como tal, o portaavións británico pretendía usar un barco voador, axeitado o loitador top.

A idea, por suposto, foi bo, pero difícil de implementar. Polo tanto, un portaavións voando en forma dunha aeronave de composto e non foi creado por proxectos de aeronaves británicas. Pero a experiencia amarga non parou de fabricantes de avións rusas estranxeiros.

A idea de aeronaves VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - un graduado da Academia da Forza Aérea. Despois da formatura, el traballou no Instituto de investigación aviación e probas. Dentro das súas paredes, e atopábase a idea de usar o constructor como "aviamatki" bombardeiro bimotor TB-1, creado polo renomeado deseñador Tupolev.

Vladimir Sergeyevich ofrecido para corrixir dúas ás de caza TB-1 peches especiais.

Neste caso, a aeronave foron usados como protección contra o bombardeiro inimigo.

Prevese tamén que, despois do bombardeo das TB-1 instalacións dos combatentes inimigos e volveu á pista cada un independentemente.

Implantación da idea Vahmistrova

A mediados de 1931, o Alto Mando soviético aprobou un plan VS Vahmistrova, argumentando que no aire portaavións - é unha arma serio.

Un grupo de mozos deseñadores comezan a traballar intensamente na creación dun portaavións con ás, ou como era chamado entón, o nivel de aeronaves. Ao final de 1931, un portaavións voando Vahmistrova estaba preparado para o ensaio. Executa primeira mosca instruídos pilotos máis expertos do tempo, é dicir, Adam Zalewski (tripulacións comandante do bombardeiro), Andrey Sharapov (copiloto BT-1), Valery Tchkalov e Aleksandru Anisimovu (pilotos de caza, ás do bombardeiro sobre os anexos).

"Circus Vahmistrova"

Así chamado voos de proba do primeiro portaavións soviético. O feito de que os voos son frecuentemente acompañadas de situacións anormais.

Por exemplo, durante o primeiro voo, a falta de tripulación coordinación bombardeiro e piloto de caza Chkalov fixo que Zalewski abriu o loitador dianteira da fixación bloqueos cando pechado alicerce do seu chasis. Só a experiencia Chkalov salvou do desastre.

Unha situación semellante ocorreu con loitador V. Kokkinaki: non abre a engrenaxe cola pouso bloqueo. Aquí a situación é menos polo comandante do bombardeiro Stefanovsky, decidindo para sentir cos combatentes nas ás. Todo rematou ben.

inspira éxito

Os primeiros voos de proba mostraron que o voo portaavións soviéticos son dignos de maior desenvolvemento.

No lugar do bombardeiro TB-1 é máis poderoso TB-3 foi creado, o que podería ser un portaavións para o novo caza Polikarpov I-5. Ao mesmo tempo, unha oportunidade para aumentar o número de combatentes portátiles ata tres - dúas ás e un na fuselaxe.

Vahmistrova tentativa foi feita para protexer os loitadores baixo as ás do TB-3, pero acabou na morte dun piloto de caza. Causa do accidente, unha vez serviu como o bloqueo de anexo de aeronaves en "aviamatke" non está aberto ao aire, pero espontaneamente desencadeada cando aterraba.

En 1935, o portaavións voando Soviética foi capaz de transportar máis que cinco combatentes, cun deles (I-Z) foi ligado ao "aviamatkoy" no aire.

En 1938, un portaavións voando, foi adoptado polo Exército Vermello.

As compañías aéreas máis famosos

É coñecida a voar cinco portaavións, que deixaron un rastro na historia da aviación - TB-1 Soviética, Tupolev Tu-95N, avións estadounidenses Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress e dirigível "Akron".

TB-1 Soviética é a primeira monoplano bombardeiro de serie-metal do mundo, foi usado como un portaavións lixeiro. Bautismo de portaavións lume recibiu 26 de xullo de 1941, cando, coa axuda de cazabombarderos, finalmente, "ten" o almacenamento de aceite alemán en Constanta.

O "voando portaavións" Homeland Vahmistrova non esquecido. En 1955, a Unión Soviética comezou a traballar na creación dun sistema de choque estratéxica, incluíndo PC e supersónico portaavións bombardeiros Ti-95N.

Suponse que o PC será parcialmente situado no compartimento de carga dun portaavións. O sistema debería garantir a derrota dos obxectivos sen entrar a acción de zona de defensa aérea inimiga e voltar ao aeroporto.

Americano Convair B-36 estaba involucrado na creación dos bombardeiros pesados tapa do sistema, que prevé transportar ata catro tipo de luz cazas McDonnell XF-85 Goblin.

Con todo, debido á complexidade do proxecto loitador de encaixe B-36 foi cancelado en 1949. Ademais, a Forza Aérea dos Estados Unidos consideran simuladores falso obxectivo producidos bombardeiro no caso dun avión inimigo ataque, máis eficaz que a cobertura loitador combate.

Boeing B-29, 40 a traballar, previsto tendo dous combatentes. Con todo, o poderoso torsión nos extremos das ás levaron ao desastre, o proxecto B-29 foi pechada, eo concepto é recoñecido como perigoso.

dirigível americano USS Akron 30s pertencía a unha das mundo o maior zepelim. Foi capaz de transportar ata cinco aeronaves luz cuxa misión era de recoñecemento.

Voar portaavións do futuro

portaavións voando americanos e soviéticos, unha revisión do que se deu por riba, por sorte, non estableceu un precedente do seu uso combate, excepto para a operación para destruír as instalacións de almacenamento de petróleo en Constanta durante a Segunda Guerra Mundial.

Con todo, a idea dun portaavións voando aínda domina as mentes dos deseñadores.

Por exemplo, a longo prazo Plans de Defensa Research Jobs EUA (DARPA) lanzou un programa de "Gremlins" no desenvolvemento de vehículos aéreos non tripulados, capaces de despegar dun portaavións, e de regresar ao seu lado.