A historia da AvtoVAZ. feitos e fotos interesantes

Na década de 60 do século pasado produciu varias marcas de coches na URSS. "Os cosacos", "Volga" e "Moskvich" permanecerá para sempre na memoria dos cidadáns do noso país como a nostalxia daqueles tempos distantes. Pero na Unión Soviética na época non foi o suficiente de coches. Eran case imposible atopar no mercado aberto. Máquinas distribuídas nas listas en grandes empresas.

Para atender a crecente demanda de vehículos de catro rodas, a decisión foi tomada o liderado do país para construír unha nova fábrica de automóbiles. Como planificado, el tivo que tomar unha posición dominante en industria de fabricación de vehículos de pasaxeiros. A partir deste momento comeza a historia de AvtoVAZ. A súa construción tivo lugar moi rapidamente (2 veces máis rápido do previsto). equipos tecnolóxicos ciclo creado non só nas fábricas da URSS, pero tamén unha serie de outros países socialistas, así como os Estados Unidos e os países europeos.

planta creación

Volga Automobile planta se decidiu construír na cidade de Togliatti. Para iso, o liderado do país concluíu en agosto de 1966 un acordo coa preocupación italiano "Fiat", que axudou na construción da montadora. Eles non só tivo que construír unha enorme produción de ciclo completo, facer o equipo apropiado, pero tamén para adestrar o persoal.

A historia da AvtoVAZ en Togliatti, mesmo na fase de crear experimentou o pequeno incidente. O feito de que o logotipo para os novos vehículos da marca xurdiu con artistas soviéticos. Idea do esbozo pertencía a un dos líderes da capital A. Dekalenkovu. Pero para facer eses logos eran italianos. "Fiat" primeiros trinta carteis creados en erro. Na cidade de "Tolyatti" citar a letra "I" apareceu na letra «R» resultado. O matrimonio é moi rápido substituído.

Nome da planta non foi escollido por analoxía con outra de fabricación soviética, que foron chamados, por exemplo, Ulyanovsk e Gorky. Isto foi feito fóra do politicamente correcto. En caso contrario, "evitar bromas inapropiadas non sería posible."

introdución

Mesmo antes da conclusión da construción da fábrica comezou a adestrar. famoso coche "Zhiguli" - - grazas VAZ-2101 ao traballo incansable dos traballadores, en 1970 producíronse os primeiros 6 "centavos".

A demanda de coches era tal que a venda só é capacidade de produción limitada. Durante o primeiro ano foron liberados, por valor de 100 mil. Pieces.

A historia da AvtoVAZ (foto primeiro coche presentado máis tarde) revela o rápido desenvolvemento deste xigante. Case desde os primeiros anos de implantación tamén foi enfocada en exportación.

En 1973, VAZ-2101 comezou a abastecer o mercado mundial. Con todo, esta marca tivo que ser renomeado no Lada. O nome "Zhiguli" en sons franceses como "Gigolo" (home, bailando para o diñeiro).

Co tempo, a marca "Lada" foi producido para o consumidor doméstico. "Lada" e deixou de producir.

Aumentar a velocidade de produción

A historia do desenvolvemento da AvtoVAZ vén acontecendo. Tras o inicio da produción en 1970 e no mercado mundial, novos modelos de máquinas foron desenvolvidos. Estes foron os VAZ-2102 e VAZ-2103.

En 1980, a Unión Soviética recibiu os Xogos Olímpicos e leva no transportista "Five" (VAZ-2105). Con todo, estes modelos aínda e nós Apreciamos unha demanda envexable, pero aínda o máis popular na historia da planta foi o "Six" (VAZ-2106). Foi lanzado en produción en 1976.

AvtoVAZ capacidade de produción foi proporcionada por cinco plantas. De 1966 a 1991, incluíu planta Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky e Dmitrovgradsky Auto Planta Aggregate, TPP VAZ e "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" e "Troika"

Lembrando todos os modelos de AvtoVAZ (a historia da montadora), non pode deixar de render homenaxe ao seu primeiro fillo. Estes foron os VAZ-2101 e VAZ-2103. Primeiro "Penny" foi chamado para os dous últimos díxitos do número de modelo do pobo. O segundo coche comezou a referirse á "troika".

"Kopeika" foi adaptado para as condicións do modelo soviético estradas sedan Fiat 124. O automóbil nacional foi aumentada distancia ao chan de 110 a 175 mm. Ademais, os desenvolvedores aumentaron os freos e suspensión. Esta máquina era un símbolo da era soviética dos anos 70 coches. "Kopeika" tornouse o fundador da sedans con tracción traseira e versátiles modelos "clásicos".

Pouco despois baixou do transportista do primeiro "Penny" foi posto en produción a "troika". É na época chamado modelo de "luxo". Foi un completo reformulado "centavo". Foi dada especial atención ao deseño. O vehículo tiña catro luces, elementos de cromo e mellorada panel.

Os seguintes modelos de perfección

Xa liberado os dous primeiros modelos de coches, a historia da AvtoVAZ ten varias modificacións populares do "centavo". Despois da súa restyling graves foron feitas no transportista de VAZ-2104, 2105, 2106 e 2107 foi o "Six" O máis popular entre eles. Era o prototipo do Fiat 124 Speciale. Por máis de 30 anos de produción deste modelo foron vendidos 4,3 millóns VAZ-2106.

El vendeu ben, e as outras tres marcas de coches. Deseñadores desenvolveron moda en faros tempo rectangulares. O interior tamén foi gravemente alteradas. Tamén actualizou o motor do coche. "Six" e hoxe é considerado unha máquina moi popular.

modelos dos 80

A historia de "AvtoVAZ" nos anos 80-s do século pasado, conta a historia dunha nova etapa de produción. toda nova xeración de coches "Sputnik" foron desenvolvidos neste momento. Ao índice correspondente na sala, como os modelos anteriores, o pobo alcumado o coche "oito". Foi caracterizado por extrema dianteira en forma de cuña. "Chisel" aínda pediu que VAZ-2108.

O modelo ten un novo motor, caixa de velocidades. Ela tiña unha tracción dianteira. forma do coche tiña un máis aerodinámico, en comparación cos coches anteriores. O corpo tiña unha estrutura de alimentación. Este modelo foi desenvolvido en conxunto coa montadora Porsche. Os alemáns axudaron a fabricante nacional na creación de todo, excepto o deseño.

Despois dalgún tempo na venda de VAZ-2108 cun cinco portas tipo de corpo hatchback e sedan.

anano "Oka" foi desenvolvida a finais dos anos 80. O seu prototipo foi a mostra Daihatsu Cuore 1980. Posteriormente, excepto para AvtoVAZ "Oka", lanzado a partir de "Seaz" e "KAMAZ".

Planta tras o colapso da URSS

O colapso da Unión Soviética estaba moi chat por moitas industrias grandes e pequenos, incluíndo AvtoVAZ. Historia da planta mostra que o xigante de vehículos automóbiles experimentado neste momento de crise profunda e prolongada.

O feito é que os días tristes para AvtoVAZ, a planta atopou un tal cousa como "competencia". Ata este punto os consumidores soviéticos para mercar coches que saen da liña de montaxe moi rapidamente. Pero agora o país inundado con moda, aínda que de segunda man coches de fabricación estranxeira.

Nos tempos soviéticos, vehículos de pasaxeiros da produción nacional mellorou un pouco. Polo tanto, en comparación cos coches de importación, que non resiste a unha análise. A planta foi confrontado coa necesidade de reducir a produción. Máis do 25% dos postos de traballo cortados. Nin mesmo axudou o apoio do goberno. Para equalizar a demanda de coches estranxeiros e domésticos foron introducidos altas taxas aduaneiras. Pero iso non axuda.

Emprego en condicións de crise

A historia conta da AvtoVAZ moi difícil nos días de hoxe para a empresa. demanda insuficiente para modelos de coches desactualizados, a loita pola posesión da empresa non contribúen á saída da crise.

Ademais, a crise do sistema financeiro contribuíu á deterioración dos temas. Estado apoia fortemente unha industria agonizante. Pero os problemas internos e externos acumulados non poden ser resoltos por esas medidas.

casos de roubo masivo de produtos e compoñentes foron corrixidos. Eran enormes, mesmo para unha gran cantidade empresa. En 2009, o descenso nas vendas foi marca e foi do 39%, en comparación con 2008.

A fin de salvar a maior fábrica de automóbiles do país esixiu un investimento enorme. medidas anti-crise desenvolvidos. Decidir seus problemas internos e externos, a empresa podería recibir de volta nos seus pés.

Para saír da crise

crise profunda continua experimentada AvtoVAZ. Historia da planta ten máis de 15 anos de decadencia, a produción desesperada en baixa demanda. Con todo, o rendemento foi aínda atopou. En xullo de 2009, foi alcanzado un acordo entre os "Russian Technologies" ea empresa Renault-Nissan. "AvtoVAZ" fondo autorizado foi decidida a aumentar. El investiu 240 millóns de euros do grupo Renault-Nissan (era o 25% de todas as accións) e tres veces a cantidade de "Russian Technologies" (aumentando así a súa participación no capital autorizado en 44%). A empresa "Troika Diálogo", á vez, perdendo 17,5% da súa participación.

Ademais, decidiu-se dar a posición de deseñador xefe Steve Mattin, que xa ocupou a mesma posición en tales empresas globais como o "Mercedes" e "Volvo". El comezou un período de recuperación gradual.

Os coches modelo post-soviéticos

AvtoVAZ, a historia da creación e do traballo que ela coñecía unha morea de altos e baixos, nun período de crise caracterízase por unha pequena modelos de actualización. Así, a principios dos anos 90-s do século pasado un dos poucos novos modelos foi o VAZ-2110. Foi un sedan desenvolvido con base do "Grupo dos Oito". Este coche era o corpo bastante orixinal e deseño de interiores.

Despois del preto de 10 anos, a produción non estaba ao tanto de melloras significativas. A crise que se abateu sobre a planta florecente antes, afectou todas as esferas da súa actividade. Só en 2003, con base en «GM-AvtoVAZ" común entrou en produción Chevrolet Niva. Un ano despois, a produción de sedans, hatchbacks e "Kalina" perua tipo foi creado en Togliatti.

2007 marcou o lanzamento dun novo modelo de coche xigante Lada Priora. Para estimular a demanda dos consumidores en 2011 para substituír o "Kalina" veu versión máis barata do "Grant". En 2012, a produción está executando unha versión modificada do tipo universal Renault Logan Lada Largus.

Museo da AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Preocupación ten unha historia rica. Polo tanto, non é sorprendente que ten o seu propio museo. El é un dos maiores tales instalacións no noso país. O Museo de Historia reside AvtoVAZ en Togliatti. É dedicado ás marcas coñecen non só nacionais, senón tamén estranxeiros "Lada".

Este museo ten só particularmente significativo para a historia das exposicións de plantas. Non está feita por primeira vez despois do colapso da Unión Soviética "Grant" modelo "Largus", "Kalina". Tamén no museo podes atopar máquinas que xa non son algo que non é de fabricación, pero tamén nas rúas do noso país é improbable ver.

Toda a historia do primeiro día da planta para o tempo actual é almacenada nos muros do famoso museo. O primeiro centavo "cereixa" aplicadas a través da súa propia rede da empresa, agora exhibiu aquí. Foi operado polo seu dono por preto de 19 anos. El entregouna ao museo en 2000, polo cal recibiu un agasallo de un coche novo, só comezou a ser comercializado.

Algúns feitos interesantes

Unha breve historia da AvtoVAZ sería incompleta sen algúns feitos interesantes. Por exemplo, "Campo" (ou VAZ-2121) foi de só automóbil nacional, que nunca foi vendido en Xapón.

A cidade onde a fábrica de automóbiles, anteriormente denominada Stavropol foi construído. Pero en 1964 foi renomeada en homenaxe ao secretario xeral do Partido Comunista de Italia Palmiro Togliatti. Morreu durante unha visita ao "Artek" durante as negociacións sobre a produción conxunta do futuro do campamento infantil.

deseñador xefe da "Niva" P. M. Prusov di que o nome foi dado ao vehículo polas primeiras letras do nome da súa filla (Nina e Irina), así como os fillos do primeiro gran deseñador de produción (Vadim e Andrei).

preocupación hoxe

Despois de probar unha profunda crise, a preocupación está facendo nos seus pés. historia AvtoVAZ merece respecto. Ao final, a pesar de todo, os coches que saen os seus cintos, eran un símbolo da época. Quizais agora están un pouco atrasada seus homólogos estranxeiros. Pero coa visión correcta para mellorar a industria automotiva será posible.

O futuro do maior produtor de coches alí do noso país. Coa visión correcta, pode levar o país maiores beneficios. Ao final, mesmo estes modelos antigos como o "seis" e "sete" aínda están en demanda como cidadáns do noso país, e no territorio dos países post-socialistas. Polo tanto, aplicando as novas tecnoloxías que impulsan o desenvolvemento de novos modelos con calidades melloradas como mecanismos e deseño, é posible deducir a montadora a un novo nivel.