Por que non desenvolver a velocidade do motor: as posibles causas e solucións

Reducir o número de voltas do motor afecta significativamente as súas calidades de potencia e tracción. Se o seu coche de súpeto perdeu a súa antiga axilidade, ten que pensar sobre o seu diagnóstico, pois estes síntomas non prometen nada bo.

Neste artigo imos falar sobre por que o motor non desenvolver o impulso eo que pode ser conectado. Tamén ollar para as posibles causas da perda de poder da unidade de potencia e métodos para a súa eliminación.

os síntomas

Determinar que a velocidade do motor non se desenvolve, ten que desenvolverse, non é difícil, especialmente se está acostumado a viaxar en coche, e vostede sabe que as súas características nativas. Os condutores que son expertos na súa práctica con un problema semellante, sabemos que a redución da potencia caracterízase pola aceleración lento, perda de dinámica, de tracción, así como superenriquecido do motor e aumentando o consumo de combustible. Ás veces, estes procesos son acompañados por esgotamento azulada ou incluso negro.

Prema o pedal do acelerador eo motor desenvolve un problema nas costas? Preste atención ao cóntase rotacións. do motor defectuosa debe responder de inmediato ao aumento da cantidade de combustible entregado ao combustor para aumentar as cantidades de rotacións do cambota. E se iso non acontecer, ten que ollar con urxencia ao problema.

As principais razóns

Razóns polas que a velocidade do motor non se desenvolve, pode ser moi. Aquí está a lista dos máis comúns:

• Non grupo motor á temperatura de funcionamento;
• baixo ou, pola contra, un nivel excesivo de combustible na cámara de flotación;
• defectuosa bomba de aceleración;
• picos entupidos, canles de carburador;
• de escape de aire no colector de entrada;
• incorrectamente definir o punto de ignición;
• fase came violado;
• violado lagoas de velas de ignición;
• aire ou o entupidos do filtro de combustible;
• avaría sensores de fluxo de masa de aire, a posición da cambota, a posición do acelerador, a detonación;
• falta de compresión nos cilindros e outros.

Como verás, a lista de volume é suficiente, aínda que o nome completo non. Imos considerar en máis detalles o fallo listada.

motor frío

Sería malo para esixir o pleno poder da unidade de enerxía ata que a temperatura alcanza o valor de operación (90 ⁰ C), especialmente se é un motor de inxección de combustíbel cun carburador. a velocidade do motor frío non desenvolver plenamente, mesmo cando Chok totalmente pechada. A mestura de combustible antes de entrar na cámara de combustión deben ser quentados. En caso contrario, o vehículo pode "idiota", eo motor a parar e detonar. Entón se ten un coche equipado cun motor carburado, non ten présa para saír ata que se quenta.

nivel de combustible na cámara de flotador

O nivel de combustible na cámara de boia tamén é capaz de influír no funcionamento da unidade de potencia. De ser inferior colocada, a concentración de gasolina da mestura de combustible é reducida. Debido a iso, o motor non desenvolver o poder. Cando sobrestimada o nivel da mestura de, polo contrario, demasiado rica, pero que entra na cámara de combustión por enriba da norma. Antes de entrar no cilindro non ten tempo para se quentar no colector de admisión, o que pode levar á detonación e perda de velocidade.

O nivel de combustible é regulada pola vaíña (flexión) flota fixador.

bomba de acelerador, chorros de carburo e canles

Continuando o tema da perda de potencia do motor carburador, sen esquecer unha bomba de acelerador. Iso depende da súa saúde da resposta da unidade de potencia no pedal do acelerador. Na maioría dos casos, o problema é na subministración de combustible, ea culpa "picos" nebulizador a través do cal o combustible é alimento nunha fina corrente. Para probar a funcionalidade do carburador acelerador bomba, ten que eliminar o filtro de aire, para abrir unha vista da primeira cámara. A continuación, ten que abrir o acelerador e Manteña-o por uns segundos. Neste caso, o acelerador de "pico" debe escapar (aproximadamente 1 mm) filete de combustible dirixido con precisión para a segunda cámara. Se chorro de baixa potencia ou curva - un sinal de entupidos dos chorros do nebulizador, acelerando as chaves da bomba. Nós solucionar este problema a través da súa limpeza.

de escape de aire no colector de admisión

Outra razón para non desenvolver as rotacións do motor pode ser aire escape trivial ao colector de entrada da unidade de alimentación. Os síntomas desta culpa son impedidos de partida do motor, é "facer" con problemas de marcha lenta, aumento no consumo de combustible e, por suposto, a perda do número de revolucións. Isto débese a que todas redución drástica da mestura de aire non gravada entrar na cámara de combustión.

Na maioría das veces sistema de despresurización débese á depreciación da xunta colector de admisión. Para determinar que a velocidade do motor con inxección de combustíbel non se desenvolve só por mor dun escape de aire é difícil, non é fácil atopar un lugar e en si despresurización. É mellor confía-lo aos profesionais. Pero algunhas cousas que pode tentar facer e máis. Por exemplo, podemos ter unha xiringa cunha agulla para enche-lo con gasolina (ou terraza para agregados diésel) e tratar a conexión espazo depósito de combustible para o motor no perímetro. A xunta entre as mesmas inoperável, axiña, xunto co aire na cámara de combustión será absorbido e gasolina. Ao conectar o motor, vai notar cambios positivas no seu traballo, pode estar seguro de que a razón está na succión.

punto de ignición incorrecta

Moitas veces acontece que os propietarios de coche infelices, pregunta por que non desenvolver a velocidade do motor, esquecer-se sobre o momento da ignición, mesmo que ten un papel crucial no traballo da unidade de potencia. De que depende de ignición oportuna da mestura de combustible nas cámaras de combustión. Se o punto de ignición é exposto correctamente, vostede non por calquera medio e métodos non conseguir traballo ben coordinado de todos os sistemas e os mecanismos de motor.

As unidades de potencia de inxección para o momento atender os sensores axeitados. A súa función é recoller información e transferir-lo para a unidade de control electrónico, que á súa vez axusta o ángulo. En motores de gasolina, tales sensores teñen, con todo aceso defínese por torsión manual da parte superior do distribuidor de ignición.

Define o ángulo correcto só e sen equipo especial non é doado, pero posible. Un taller para que a luz estroboscópica especial é usado, polo que o experto determina a posición da marca en cambota nunha determinada posición do distribuidor.

Violación de temporización

Violación de temporización adoita causada por ruptura da correa dentada ou a súa substitución. Cometín un erro como unha compensación para polo menos un "dente" entre as engrenaxes da cambota e da árbore de cames, ten un problema real en forma de funcionamento inestable do motor, aumentando o consumo de combustible, cor de escape e outros problemas.

Para evitar caer nunha situación semellante, o traballo de sincronismo substitución da correa e mantemento de todos os elementos asociados a el, debe ser realizada nas estacións de servizo. Ben, se iso non funciona, é necesario comprobar con coidado e verifique etiquetas de conformidade na engrenaxes temporal, cambota e volante.

Lagoas entre os electrodos

Outra razón pola que o motor desenvolve a xira lentamente ou non desenvolverse de todo, pode ser incorrecto lagoa entre os electrodos das velas de ignición. Era en si un coche normal co motor funcionando normalmente, pero algo que non gusta, e decidiu cambiar as velas, pero non ler as recomendacións do fabricante. Problemas coa lagoa, unha décima ou un centésimo de milímetro certamente axustes negativos para o funcionamento do motor. En función do seu aumento ou diminución pode ser impedida de partida, perda de calidades de tracción, redución de potencia, a superación de combustible etc.

Se estamos a falar de ocos, para non mencionar dvuhtaknye motores. Para eles, as velas - un dos elementos máis importantes para garantir o funcionamento estable do motor. Así, se o motor de dous tempos non desenvolver a velocidade, primeiro comproba o estado dos electrodos e de clasificación da conformidade A taxa recomendada.

Obstrución de filtros de aire e de combustible

Debo unha vez dicir que os filtros deben ser alteradas cada 7-10 mil. Quilómetros, e en condicións especiais son dúas veces máis probable. Contaminación destes elementos provoca dificultades na alimentación de combustible ou de aire para dentro do colector e conduce a perturbacións de funcionamento normal do motor. A falta de presións normais de combustible do combustible convértese nunha causa de degradación da mestura de combustible e, en caso de problemas coa subministración de aire ten lugar a pereobogaschenie. E no primeiro e no segundo caso, o motor "sufocando" excesivamente quente, perde potencia, velocidade, consome máis combustible.

Elimina unha tal fallo mediante a substitución dos elementos de filtro.

sensores defectuosos

En comparación co carburo, os beneficios do motor de inxección de combustible a partir do feito da súa operación é controlada electrónicamente e en caso de problemas o controlador aprende sobre eles polo sinal de erro no panel de control. El só ten que conectar o testador e ler o código para determinar nó fallou. Isto é debido a sensores electrónicos que monitorizar o traballo dos principais sistemas e mecanismos. Pero eles non duran para sempre. Se calquera deles non funciona, o motor cambia ao modo de emerxencia. Debido ao feito de que a unidade de control electrónico deixa de recibir a información necesaria, o traballo da unidade de potencia tórnase inestábel.

compresión insuficiente

E, finalmente, o defecto máis desagradable, o que resulta en perda de potencia velocidade e motor menor - a falta de compresión. É unha consecuencia de desgaste de pistón ou deposición (coque) dos aneis de pistón. Como resultado, a presión na cámara de combustión diminúe, e unha parte da enerxía a partir da combustión da mestura de combustible é simplemente perdido.

A compresión é medida por un dispositivo de proba de compresión. Seus parámetros normais, dependendo do tipo de motor, pode variar de 10 a 14 kg / cm ^2. Buscar un problema semellante, ten que pensar sobre as grandes reparacións do motor.