Caixa de velocidades actualizado con cable-operador. Como unha transmisión manual con cable operador

enxeñeiros AvtoVAZ realizar as súas promesas. Recentemente houbo unha transmisión dun novo deseño cun índice do VAZ-2181. Esta transmisión está instalado en todas as modificacións "Lada". Este é o "Grant", "Priora", "Kalina" e "Occidente". A nova caixa de cambios con cable-operador é diferente e unha serie de vantaxes en relación aos proxectos tradicionais.

Como crear unha transmisión?

No corazón do novo sistema de PPC é baseado na antiga estrutura, que é familiar a moitos máis VAZ-2108. Por suposto, os enxeñeiros fixeron pequenos cambios. Débiles desta caixa tamén son ben coñecidos de todos os propietarios de coches VAZ. Así, entre as debilidades de moitos problemas illados Ao cambiar de velocidade, grandes movementos da panca de cambio, circuíto de conmutación en vez manchada, operación libre de vibración. Os desenvolvedores decidiu non modificar a parte existente da engrenaxe. El eixes, engrenaxes e sincronizados. Todas as melloras requiren custos financeiros significativos, sen que simplemente non pode facer cando se inicia un novo punto de verificación na serie. Para garantir a calidade adecuada de compromiso engrenaxe e sincronización para o traballo, ten que de equipos de precisión e unha morea de tempo. A solución foi rapidamente atopou. Cambiou e en vez da unidade varas apareceu transmisión "novo-vello" con cable-operador.

O que cambiou?

Cambios alí, aínda que menor. Cambiar a cantidade de aceite que derramou a nova transmisión. Comparado cos proxectos de PPC anteriores, caeu nun terzo. A versión de serie dos enxeñeiros decidiu cambiar de aceite mineral á mestura sintética. É certamente conserva as súas propiedades ata menos 42 graos Celsius. É moi importante só para a nova transmisión con cable-operador. O petróleo é xa non precisan ser substituídos ao longo da vida do vehículo. O cadro tornouse un libre de mantemento, como coches estranxeiros.

sincronizados

Enxeñeiros deixou a parte da engrenaxe é practicamente inalterada. Na primeira e segunda marcha non podería facer sen sincronizados mnogokonusnyh. É a necesidade de aumentar a fiabilidade. Segunda marcha está experimentando a carga máxima, e un sincronizados é capaz de prolongar a vida útil do motor. Ademais, esta innovación reduciu significativamente o esforzo cando se cambia. Unha caixa cunha engrenaxe operada por cable instalarase xunto con motores potentes. Polo tanto, a necesidade de usar maior diámetro da embrague - 215 mm, que se caracteriza por un aumento do momento de inercia. Tanto para o seu uso na construción de sincronizados mnogokonusnogo. Instalación de máis poderoso carcasa de embreagem tamén esixiu cambios. Co mesmo elemento pode ser establecida só 200 mm disco de embreagem, non máis.

O que cambiou?

Tamén sufriu eo motor de arranque. Agora non é paralela ao posto de control, e ao longo do motor. No primeiro lote definir sincronizados trehkonusnye. Con todo, tras a liquidación, quedou claro que Dvuhkonusnye non peor, pero o seu custo é máis barato e son mantidos plenamente o torque desexado (mesmo con un stock). Ademais, estes sincronizados eliminará o cono problemático nas engrenaxes da primeira e segundas engrenaxes. Anteriormente, estaba en contacto co anel sincronizados e esixente alta precisión na fabricación. Agora conxunto anel crea dúas superficies de fricción. Isto mellorou o proceso de sincronización, facendo-o máis suave e máis eficiente. O proceso de conmutación tornouse máis doado, coa caixa de cambios operador por cable-AvtoVAZ recibido sincronizados cun ángulo reducido dos dentes cónicas. Tamén diminuíu a forza de pre-carga.

sistema de conmutación

A modificación do mecanismo de conmutación de idade transmisión está na parte inferior e está permanentemente lubricados desde baño de aceite. Despois de que o coche durante a noite en pé no frío do aceite, engrossado na caixa de cambios. Dentro dunha transmisión poucos quilómetros incluído con dificultade. Ademais, o punto de control situado na parte inferior das pestanas puntas e garfo á marcha atrás, luces e interruptores de inversión glándula para selección de velocidade. Todos estes elementos son posibles lugares de derrames de petróleo. Este problema foi capaz de resolver coa axuda de varios selantes e outros medios, pero as solucións radicais non son inventados alí. Tivemos que transportar ata mecanismo. Actualizado caixa de velocidades manual co interruptor operador por cable está equipado cun sistema diferente. Agora é un módulo separado. Pode ser instalado como un último recurso e desmontados sen necesidade caixa para analizar. É progresos moi tecnolóxico, que apreciar os condutores. Cando o concepto da nova caixa aínda está a ser desenvolvido, os enxeñeiros fixeron a reixa selector, que claramente repetido conmutación de circuíto e axuste o selector de curso ao seleccionar o equipo certo. Fío-transmisión tamén ten un bloqueo. Agora sobre a marcha á re realizar non pode conectar ata intencionalmente. Será soamente despois da tradución do selector na posición neutral.

Feito con precisión alemá

Cando o concepto foi desenvolvido ao longo do papel para showpiece real, eo mecanismo comezou a funcionar correctamente, a unidade trasladouse a Alemaña, a empresa "Scheffler". Os alemáns trouxeron a montaxe á mente. A empresa ten sido dende hai moi empeñado no desenvolvemento de diferentes sistemas de transmisión fai os motores. Especialistas alemáns teñen mirou atentamente para o desenvolvemento de enxeñeiros rusos e propuxo o seguinte. Use Plate central instead de System tres dimensional com springs return Locks would ser máis reasonable. A forma espacial específica da tarxeta foi calculada utilizando programas de ordenador, como se fixo en equipos de alta precisión. Esta precisión é debido ao feito de que a tarxeta se move fechadura especial talão. E esa placa axusta esforzo na selección e artes. Características que terá un novo fío-transmisión, foron seleccionados con axuda dunha simulación do soporte. O home sentou nunha cadeira, e incluíu diferentes engrenaxes. Os sistemas automáticos imitar o circuíto de conmutación, o esforzo sobre a panca e se move. E así, en pequenos pasos, os alemáns foron capaces de atopar as opcións ideais. Usando un ordenador, os parámetros e un modelo matemático que, a continuación, fará que estas placas foron escollidos.

unidade de cable

AvtoVAZ da unidade de tracción decidiu desistir completamente, mesmo o sistema máis sinxelo e barato. De punta hai abandonado practicamente todas as montador. Caixa de velocidades con cable-operador por primeira vez introducido como un experimento ten de "Samara". A continuación, os compoñentes foron comprados de Morse. Con todo, que a PPC tiña unha situación inferior do mecanismo de conmutación, o cal fixo uso de cables é moi problemática, enxeñeiros e custo asustados. O proxecto non está pechado, ea caixa de serie actualizado con arame operador só apareceu recentemente. Usando cordas facilitou moito o proceso de transferencia e facela máis clara. Tamén diminución da vibración ea reducir a folga. O que é interesante: o mecanismo de embreagem do como para eliminar o cable, e no seu lugar establecer un sistema hidráulico. Con todo, en base a consideracións de orde económica, quedou. Pero a unidade hidráulica ten máis que comprensible. Hai vantaxes e parte do esquema - tubos, é moito máis fácil de construír. Cabo para o novo PPC tivo que facer máis, e é perdas mecánicas innecesarias e con eles o esforzo extra que debe ser aplicada ao pedal. O resultado - significativamente peor descritivo operación de embreagem.

Como é que a nova PPC?

Para aproveitar todos os beneficios desta transmisión, ten que probar as súas mans, como incluír o punto de verificación no "Kalina" con arame operador. Funciona de forma moi diferente. Para moitos propietarios con este tipo de turismos observou que todo funciona moi ben, eo proceso de conmutación non require aplicación de esforzo. Mark ea ausencia de vibracións. Os movementos do selector non cambiaron nada. Con todo, agora non é solto, pero só discretamente vira - reacción na nova unidade non. Varias veces caeu e esforzo que ten que facer, a fin de cambiar de marcha. Aínda así, hai unha lixeira desvantaxe. Para incluir un quinto velocidade, debemos alcanzar. marcha á re non é sempre incluído completamente. Pero, en xeral, podemos dicir con seguridade que a caixa cambiar o control de motor de accionamento por cable - que é o que faltaba automóbiles domésticos. PPC soubo levantar o uso de confort e reducir a vibración miúdo.

Instalar o de cambio de velocidades operador por cable

O proceso de instalación é chea de algunhas dificultades, pero nada de extraordinario aquí. É importante para recoller un conxunto completo de pezas e conxuntos. No escudo do motor debe facer buratos, que se celebrará no cabo. Do compartimento do motor é un lugar situado preto da pantalla de Blindaxe de calor do rack. No coche todo vai caer sen cambios. Nalgúns modelos teñen diminuír a unidade de control electrónico. Tamén é necesario presentar un pouco túnel. Durante a instalación, os cables non debe ser dobrado. A parte superior entre o motor ea carcasa de embreagem é perfecto, pero o fondo debe refinar. Pode tomar a partir do cadro de costume. Para aqueles que non saben como instalar unha transmisión mecánica con cable-operador, é mellor para reservar este servizo nas estacións. A un custo de iso pode producir 10 mil rublos.

Servizo PPC corda

Estes motores que teñen a sorte de ter un tal punto de verificación, moi satisfeito coas modificacións. Pero hai moitas outras vantaxes. Non é máis que axustar as escenas. Ademais, non ten que cambiar o aceite cada 60 mil. O cadro é moi robusto e compacto. baleirado de aceite é agora posible só a través dos selos. O único que fai falta para o funcionamento, é a substitución dos cabos de unha unidade de control da caixa de velocidades. Pero o simple proceso de substitución - que é facilmente feito por si mesmo nas condicións de garaxe.

Perspectiva de desenvolvemento

unidade de cable xa demostrou que é mellor que o resto solucións construtivas. Os propietarios de vehículos, onde esta transmisión estableceuse inicialmente desconfiado dela. Pero o seu alto rendemento disipadas todas as dúbidas. enxeñeiros AvtoVAZ tamén creo que esta perspectiva de desenvolvemento e continuará a desenvolver a idea.