¿Que é un chip Car Tuning?

Hai moitas variacións de afinación do motor. En calquera caso, é software de axuste moi importante que controla o seu funcionamento. Súa optimización pode dar un resultado positivo, mesmo sen o uso doutras medidas. Logo examinados, o chip de tuning.

definición

Este termo refírese ao modo de axuste de controladores electrónicos de diferentes xeitos. Por exemplo, a modificación dos programas de control da unidade de control do motor ou calquera módulos electrónicos adicionais para aumentar a capacidade.

Clasificación e rendemento

chip tuning subdividido destínase a tres especies eo método de - dous.

Na maioría das veces é usado para aumentar o poder. Polo tanto, é moi común en coches deportivos, por exemplo, de chip-tuning "BMW". En calquera caso, un proceso que ten como obxectivo mellorar a produtividade, ten un engadido agradable: ao contrario da crenza popular, tamén reduce o consumo de combustible, xa que aumenta a eficiencia do motor.

economía

Recentemente, debido á crise e ao aumento do prezo do combustible está facendo un enderezo de chip-tuning popular. En particular destinada a reducir o consumo de combustible.

corrección

Ademais, a tarxeta SIM-tuning emprégase para instalación de unidade de control do motor cando cambiar os parámetros do motor. Isto pode ser debido á substitución de pezas normalizadas para cambiar, por exemplo, inxectores de combustible, de instalación turbocompresor, a transición cara a outro tipo de combustible, e outras modificacións no deseño do motor.

Isto é necesario para configurar adecuadamente a unidade de control para os deportes motorizados axuste mellorado a través da creación elementos. Así, mesmo cando equipado con inxectores BMW aumento da produtividade, sen esquecer os máis graves alteracións, vai esixir chip tuning "BMW", a fin de optimizar programa de xestión do motor.

O mesmo se aplica á instalación de equipos de GLP. É dicir, a tradución de coches orzamento como o Ford Focus en combustibles alternativos tamén é necesaria chip tuning "Ford Focus". Isto é debido ao feito de que os cantos do punto de ignición da gasolina e do gas son significativamente diferentes, e cambia-las só por axustar o software de xestión do motor.

corrección

Este tipo é especialmente popular no mercado local no segmento de modelos de baixo custo en masa. Para entender o que a tarxeta SIM-tuning deste tipo, ten que ser consciente de que algúns fabricantes establecidos motores de media parámetros sen condicións operacionais específicas, tales como combustible e clima características. Polo tanto, tales motores poden funcionar correctamente. Pode ser demostrado, por exemplo, na velocidade de ralenti do volátil ou alta, empurróns a principios de movemento e outros.

Con todo, un erro no programa do motor son encontradas non só nos modelos máis simple, pero tamén sobre o premio. Chip-tuning "Audi" e outros coches caros poden eliminar estes erros. Eles poden ser expresadas nas respostas de atraso para o pedal, movementos bruscos cando o desprazamento e t. D.

implantación

Ademais, está claro que tal un chip-tuning, que é, se coñeces os pasos deste traballo, ea raíz da súa execución. Os tres deles.

• Primeiro de todo, ten que atopar un programa de xestión. Hai tres opcións: obter unha nova unidade de control, xunto co novo firmware, obter un novo programa, tomar o firmware orixinal do coche.
• Neste último caso, é dicir, ao usar programas estándar, axustar os parámetros necesarios. Para o novo firmware non é necesaria, se son ben combinados para os parámetros do motor.
• Nova ou revista escrita firmware ou substituír a unidade de control do motor.

Read Write Programa /

Os primeiros e últimos estadios son similares en implantación de tecnoloxía e pode ser aplicado de varias maneiras, dependendo das capacidades técnicas do performer, e do tipo de parámetros do controlador.

Na maioría das veces usado para a lectura de EEPROM conector de diagnóstico, sen eliminar a unidade de control. Para realizar o chip-tuning deste xeito pode na maioría dos coches construído no fin da década de 90. o último século. Desde aquela introdución masiva de unidades de control de motor memoria flash reprogramável. Tal método é moi sinxelo, polo que os datos do firmware de escritura / lectura por parte das forzas dos artistas, aínda sen saber en detalles o que o chip tuning.

En coches máis vellos normalmente firmware almacenadas nos chips de memoria ROM con borrado ultravioleta. Para lelo é necesario eliminar o chip de memoria, e, xeralmente, ten que facelo por rego. Ademais necesidade de programación designada para o tipo particular de fichas. Este método é moito máis complicado do que o anterior, polo que require artista altamente cualificados.

Tamén considerado para o traballo que pode usar a interface BDM (modo de depuración de fondo), que é a programación in-system. Con todo, ten en conta que xa que está deseñado por Motorolla, a interface está dispoñible na unidade de control do motor en base a procesadores do fabricante. Ademais de equipos especializados para realizar este traballo tamén require competencias axeitadas, de xeito que este método non é fácil.

Pola discutido anterior de interface, nalgúns casos, usar o modo Boot-procesador.

edición

Estas obras son unha etapa importante de chip-tuning, se se trata de cambiar a unidade de control motor orixinal. Para a súa execución competente require un coñecemento completo dos parámetros do motor personalizados, as súas potencialidades e debilidades. Ademais de establecer o firmware, é necesario ter un programa especial, representando os datos de calibración en forma gráfica. Ademais, normalmente o EEPROM migración combinan co recálculo do checksum, controlando a súa integridade. Menos frecuentemente, iso está feito usando unha suma de verificación calculadoras.

En calquera caso, as deficiencias dos programas de visualización de datos de calibración debe ter en conta de forma gráfica. En primeiro lugar, eles non son capaces de ver as constantes de calibración. En segundo lugar, pode cometer erros na identificación de táboas de calibración.

Con todo, o mercado de software presenta produtos alternativos desprovidos de tales deficiencias. Este editores especializados, que contén unha base de datos de firmware e tarxeta de calibración. Última, os desenvolvedores son xeralmente editores usando firmware inzhiringa inversa á procura de datos de calibración e estudo de algoritmo de funcionamento do sistema de control. Polo tanto, tales editores exhibida táboas de calibración graficamente coñecidos só de forma fiable EEPROM e constantes. Eles corrixe automaticamente as sumas de comprobación cando gardar os cambios.

O máis doado de aplicar de chip-tuning mecánico. El suxire a substitución da unidade de control do motor á seguinte con outro programa. Con todo, neste caso, a actuación competente de traballo necesario para atopar unha unidade co firmware, totalmente correspondente parámetros do motor, ou debe ser creado por alguén a solicitude de acordo coas características dos motores e está escrito nun bloque.

resultados

Teña presente que os resultados do chip tuning é influenciado por moitos factores:

• impulso presenza;
• volume inicial eo rendemento do motor;
• eficiencia EEPROM en serie;
• potencial do motor e outras unidades de vehículos.

Así, o aumento de parámetros para os que a sintonização foi dirixida, é primariamente determinada polas características do motor. Por suposto, o chip-tuning "Ford Mustang" e "Focus" vai dar resultados moi diferentes.

Moito sobre a eficiencia do chip tuning afectado polo incremento de presenza. Isto é debido ao feito de que os motores atmosféricos e Supercharged usar unha variedade de reservas durante a instalación. Por exemplo, chip tuning "Ford", con motor atmosférico asume corrección da subministración de combustible e parámetros de ignición. O desempeño do crecemento, neste caso, é de 8-12%. Ao mesmo tempo, o chip-tuning "Audi" equipado cun motor turbo realízase a través do aumento da súa presión. Isto pode dar un aumento de 30-40%. Moi claramente, iso é especialmente evidente cando se comparan os motores atmosféricos e Supercharged pechar o volume.

Por exemplo, o chip de axuste "Focus" cunha cilindrada de 1,6 litros de 105 litros. a. proporcionar obter só uns 10 litros. a. Ao mesmo tempo, o motor VAG 1.4l firmware TSI cantidade menor pode dar un aumento significativamente maior. Chip-axuste "Skoda" co motor máximo permitido para o estado stock aumento impulso de presión (fase 2) expresa o aumento de potencia para un HP 140. a. Versión 50 litros. a. É dicir, a ganancia, neste caso, é máis que un terceiro valor de referencia. Torque por razóns de conservación do aumento de transmisión de recursos para non máis que 300 Nm. Con todo, para as versións máis simples do seu aumento de forma significativa (80 nm).

Ademais, por suposto, ter o valor e outros parámetros do motor, como a cantidade eo desempeño de inicio. Por exemplo, o chip de axuste "Kia" da capacidade do motor de 1,6 litros de 125 litros. a. Vai aumentar unha media de preto de 13 litros. a. É calculado con base no aumento medio rendemento para motores atmosféricos - 10%. Así, chip tuning "Chevrolet Corvette" cunha capacidade V8 6,2-litros de 466 litros. a. aumentar a taxa de preto de 47 litros. a.

Ademais, a viabilidade do uso de chip-axuste é determinado pola eficiencia de EEPROM en serie. Entón, se o fabricante non definiu o motor para o máximo rendemento, non debe ser editado aínda máis, xa que non só non dá resultados significativos, pero tamén pode levar a un aumento significativo no consumo de combustible e reducir recursos. Isto é típico para coches deportivos. Con todo, a maioría dos motores ten unha media de configuración que permite espazo para un mellor rendemento. Ademais, moitos fabricantes producen máquinas no mercado cunha potencia distinta. Frecuentemente obsérvase en un único modelo: a máquina pode ser ofrecido con tres versións de motor, diferindo só axustes. A diferenza de custo entre os dous pode ser significativo. Así, o chip-tuning é un xeito de aforrar ao mercar un coche, sempre que podes mercar unha versión sinxela e reconfigurando a unidade de control do motor para converterse máis caro.

Por último, é necesario ter en conta o potencial do motor e outros compoñentes do vehículo. El define os límites de melloras para o cal o recurso se garda.

Nesta base, por suposto que o máis prometedor para o chip-tuning son slaboforsirovannye turbo. Agora no mercado unha gran cantidade destas versións. Isto é debido á influencia do medio ambiente e aforro de tendencia, debido a que os produtores son trasladadas desde motores multicilindro atmosféricos en grandes volumes pequenos motores equipados con turbo de baixa presión. Esta medida é utilizado principalmente para reducir o consumo de combustible, en vez de ofrecer o rendemento, para que teñan un alto potencial para o chip-tuning.

motores de automóbiles orzamento pequenas atmosféricas non son tan prometedores dende o punto de vista. Aínda que o resultado aínda é, por veces, moi pronunciado. Así, o "Rin-Logan" chip tuning mellora a tracción a baixa rpm, a velocidade máxima de preto de 10 km / h, e reducir o tempo de aceleración de 1 s. Isto explícase polas peculiaridades destes modelos.

Na baixa potencia máquinas lentas moito máis doado para mellorar o rendemento dinámico do que deportes rápidos. En primeiro lugar, eles teñen en media axustar o software de xestión do motor que ofrece o potencial para mellorar o rendemento. En segundo lugar, nestes modelos resultado tanxible dá mesmo un pequeno aumento no poder que ofrece axuste de chip. Comentarios afirma isto. Mellorar a dinámica dos coches deportivos veloces é moito máis difícil. Mesmo un lixeiro aumento na súa moito máis caro.

custo

Prezo chip de axuste para diferentes máquinas é moi diferente. É influenciado principalmente por factores como os parámetros do coche modificado e características do novo firmware. O custo máis barato personalizar a máquina. Así, o chip-tuning de moitos modelos de "VAZ" custa uns 3.000 rublos. Entre os coches deportivos máis caros coches de produción modificados. Por exemplo, o custo destas obras ao supercarro máis accesible, Nissan GT-R, a partir de 30 000-40 000. Ademais, o prezo é determinado pola eficiencia de configuración. Así, o valor do dito chip de sintonização-GT-R refírese á forma de realización máis simple, unha elevada potencia de 30 litros. a. Para acadar o seu crecemento por 70 litros. s., tería que pagar 3-4 veces máis.

Con todo, o custo máis caro axuste personalizado un motor tuning. Ademais, chip tuning, parte de kits de tuning, ofreceu talleres, xeralmente menos firmware para que o motor único sobre o mesmo nivel que foi creado co uso de pezas arbitrarias. Isto débese a que o último require moi ben personalización de firmware, mentres que no axuste Kit emprega kits específicos de pezas, que son creadas no marco do programa.