Rails R 65: propósito, descrición, dimensións

As bases da rede ferroviaria de Rusia son os carrís P65 - deseños lineais da sección transversal I-beam, que serven para percibir as cargas do material rodante, o seu "procesamento" elástico ea posterior transferencia ao soporte - durmientes. As características destas "vigas de aceiro" están reguladas por GOST P 8161-75. Establece o deseño e dimensións de carrís endurecidos e non endurecidos e de tipo ferroviario tipo P65.

Rails R 65

Calquera carril está deseñado para resolver varios problemas. En primeiro lugar, perciben e transmiten a carga de tren. Isto é necesario para preservar a durabilidade da cama da estrada e as rodas. En segundo lugar, fixan a dirección do movemento do material rodante. E, finalmente, crean unha plataforma coa menor resistencia para rodar as rodas. A superficie de contacto dos elementos de traballo é de varios centímetros (3-5 dependendo da clase do camiño). O campo de aplicación dos deseños lineais presentados é bastante extenso. Así, os raíles P 65, así como o P50, P75, úsanse para colocar a ligazón e a pista non aberta da franxa ancha. Tamén se usan para facer interruptores de punto. Neste último caso, utilízanse produtos lineares con perfil modificado (PK65).

Elementos de ferrocarril

Os carrís R65, como calquera outro tipo, non se poden chamar "I-beam" normal. Os especialistas distinguen no seu deseño algunhas partes convencionais:

1. A cabeza - a súa forma proporciona un agarre fiable da roda do material móbil co propio carril.
2. Sheika - resiste as cargas de flexión, e tamén as transfire ao soporte da estrutura superior do camiño.
3. O único - asegura a estabilidade da estrutura lineal completa, distribúe tensións en toda a superficie do durmiente. Consiste nunha pluma dereita e esquerda.

Ademais, dentro do riel, dúas áreas están situadas no lado esquerdo e dereito do pescozo e ocupan espazo desde o bordo inferior da cabeza ata a parte central da suela. Estes son os chamados sinus esquerdo e dereito. Teñen superposición en forma de cunha que fixan os carrís R 65 entre si nalgúns tramos da pista.

Dimensións do raíl 65

Poucas persoas preguntáronse por que o carril R 65 ten este formulario. Mentres tanto, cada radio de redondeo, plataforma de nivel e inclinacións foron seleccionadas especialmente por proba ou cálculo para crear condicións óptimas para a interacción co material rodante. A maioría de nós sabe que o ferrocarril ten un peso P 65 de 65 kg, o que de feito é incorrecto. A masa exacta do contador é de 64,72 kg. Outros parámetros teñen o seguinte significado:

• O raio da cabeza (R500) asegura o centrado da carga, é dicir, fai que o eixe longitudinal da roda coincida co eixe do raíl;
• R80 crea unha transición suave á R15, que crea un contacto axustado coa cresta da roda;
• A inclinación da cabeza 1:20 corresponde á inclinación da cresta da roda, que é necesaria para intercalar a cresta da roda;
• Radius R3 arredor do borde afiado da cabeza, que se realiza para eliminar os concentradores de estrés;
• Os radios de transición R15 e R370 introdúcense para asegurar un bo acoplamento da cabeza ao pescozo e eliminar áreas con tensións perigosas;
• O raio de transición R400 na base do pescozo é necesario para a transferencia suave da carga á sola;
• As pendentes do bordo superior da única e parte inferior da cabeza son as mesmas (1: 4), que son necesarias para a instalación de revestimentos en forma de cuña que se proxectan e se estenden simultáneamente.

Todos os días, o carril R 65 está suxeito a enormes cargas. O seu peso na industria de Rusia non se pode subestimar. Pero se non por un deseño especial, non puido facer fronte á súa tarefa, rápidamente deformouse e necesitaba un reemplazo.

Ferrocarril Acero

Todos os carrís de tren (Р 65, РК65, Р75, Р50) están feitos exclusivamente de aceiro ferroviario. Ten unha alta resistencia á dobra, dureza e resistencia ao desgaste, que se logra cun alto contido de carbono (0,82%) ea adición de aditivos de aliaxe - manganeso, vanadio, circonio, silicio, titanio. O M76VT é o principal grao de aceiro utilizado na produción de trazos ferroviarios. Dependendo do método de produción, pode ser o primeiro (fundido só en fornos abertos) ou o segundo grupo. O "triturado" moldeado ou laminado é unha etapa complexa de tratamento térmico de varias etapas. En moitos aspectos, é por iso que o prezo no ferrocarril R 65 atópase a un nivel tan elevado - de 50 mil rublos por tonelada.