Ti-154M outra Poletayev

avión de pasaxeiros Ti-154, que se tornou o máis popular na Unión Soviética chorro, concibido como un substituto para o Il-18 e An-10, que a principios dos anos sesenta foron a base da flota de aeronaves, Aeroflot. Precisaba dun, máis alta velocidade novo, coche económico e cómodo, algúns, como a americana Boeing 727.

A semellanza de requisitos técnicos ditadas e esquema semellante - baixo monoplano con varreu-á, estabilizadores do rabo do motor do ascensor e tres, un central e dous embutidos soportes de polo sobre os dous lados da fuselaxe traseira.

En 1968, o Ti-154 levou ao ceo. Catro anos despois, en 1972, comezou a operación comercial na ruta Moscova-Mineralnye Vody.

Primeira Modificación chamado Ti-154 A. mellora é sobre todo para instalar motores de NK-2-Y - s máis potentes do previsto en forma de realización de inicio.

Desde 1976, o forro foi modificado de novo, esta vez os cambios foron maiores, a que foron sometidos ea mecanización da á, eo recinto dos pasaxeiros, e equipo de bordo. Nesta forma de aeronave chegou a ser coñecido como o Ti-154 e foi producido ata 1981. Aínda que inicialmente proposto para renome-lo no Ti-164, houbo melloras tan significativas de deseño. Cando lanzamentos programados avións de reparación anteriores refeito a nivel técnico da última modificación.

Con todo, as tensións inducidas na planador continuou técnicos satisfactorios asistencia a aeronave. Durante cada un dos voos desde a caixa de remaches caeu, eles tiveron que ser restaurada. Esta desvantaxe, así como outros problemas persisten durante o terceiro principal (pero houbo máis de dúas ducias) modificación.

En 1984 graduouse o traballo na creación do Ti-154. Estes buques de máis de trescentos foron construídos. O resultado é un gran avión. O número de pasaxeiros aumentou a 180 persoas, e fiabilidade buque significativamente mellorado. Proba de "vitalidade" da aeronave en condicións difíciles foi o desembarco maxistralmente executada nun aeroporto abandonado preto da cidade de Ukhta en 2010, cando os pilotos conseguiron salvar a vida dos pasaxeiros en plena rexeita dun eléctrico a bordo. O Ti-154 restaurou a súa operación continua.

O desastre do avión presidencial Air Force de Polonia en Smolensk, que tivo lugar o mesmo ano, deu orixe a falar da falta de fiabilidade das aeronaves da produción Soviética, con todo, levada a cabo unha investigación para probar que causou estaba forzando o piloto a pousar en condicións climáticas adversas, en que todo o máis moderno, o forro levaría -Se sobre o mesmo.

En xeral, crese que a vida do Ti-154M servizo permite-lo para servir como un cuarto de século ou permanecer no aire quince mil horas. Cruzando o teito é máis de 12 quilómetros e velocidade - 900 km / h. En posesión de moitas compañías aéreas rusas e avións no exterior, ben feito e capaz de realizar o pasaxeiro pode ser actualizado, equipado cunha aviónica dixitais, e mesmo despois de moito refinamento no uso como combustible de gas natural licuado. Desde finais dos anos noventa Bureau nomeado. AN Tupolev ofrece para realizar o traballo para estender a vida de servizo e traendo o Ti-154 ao nivel de requisitos modernos para avións. Os clientes teñen.