Mellor coche polaco: descrición, características, funcións e comentarios

Non todo o mundo escoitou falar do polaco industria automotiva. Por iso, é de que os coches do país son raros. O único modelo popular, o que merece o título de mellor - é "erro". Imos ollar para as especificacións do coche polacos e características principais. Hai algo para falar, porque a historia deste coche no momento da posguerra.

visión global

Tras a Segunda Guerra Mundial en Polonia, hai dúas grandes fábrica de automóbiles. Eles foron fabricados vans, pequenos camións e vans en base pasaxeiro. Na 70-80 anos, a pesar do feito de que estes coches son considerados coches estranxeiros, eran bastante difundida en Rusia.

O representante máis destacado é considerado para pulir o coche "Beetle", que fabricaba camións na fábrica de Lublin. A súa fábrica iniciou as súas operacións en 1951 e no inicio producidos camións pesando 2,5 toneladas, "Lublin-51." En realidade, era un análogo da doméstica GAZ-51. Desafortunadamente, as expectativas desenvolvedores non son cumpridas. Vehículo cunha gran capacidade de carga e consumo de combustible non está na demanda. É por iso que a cuestión dun coches camión de entrega "besouro" comezou en 1956. capacidade de carga deste modelo ata 900 quilogramos con cilindrada de 50 cabalos de potencia. Transmisión de 3 velocidades. Xa en 1959 descubriu a produción en serie.

O presente calidade polaco

Nos 60 anos no noso país, "Escaravello" foron presentados na exposición. Non era un coche, pero unha familia enteira. Aquí podes atopar vans A-05 e A-06, carretas, e mesmo pick-up A-13. Naquela época, polaco "Beetle" era marcas amplamente difundida e moi elevados. O coche foi descrito como un fiable e concibida para operación a longo prazo baixo as condicións máis adversas. A calidade de montaxe e axuste polaco de partes do corpo estaban na parte superior, o que non podía deixar de sorprender. Si, ea aparencia era moi atractivo.

No futuro, produce un gran número de modificacións, algunhas das cales imos ollar un pouco menor. Pero, primeiro, é importante ter en conta que, mesmo nas actuais "Bugs" atopar nas nosas estradas. Na maioría das veces, os vehículos utilizados na agricultura. Ao final, el viaxou e constante, e reparados, como din moitos condutores, "sobre o xeonllo" no campo.

Os camións A-03 e A-11

Un camión 03 ten unha suficientemente grande corpo - 4 metros cadrados. Cando esa capacidade é de preto de 900 quilogramos. Modelo A-03 gañou recoñecemento moito máis alá das fronteiras de Polonia. O feito de que este camión pode transportar unha variedade de cargas, a lonxitude máxima pode ser 4310 mm de ancho - 1765 mm. Neste caso, o corpo pode ser cargado e elementos voluminosos superior a 2100 mm de altura. A verdade non debe esquecer-se sobre a capacidade de carga, o que aquí non é tan grande.

Modelo A-11 - A-03 modificación. A diferenza fundamental é que a plataforma de carga está formada levantada. Tomouse a decisión de eliminar os recessos ás rodas na estrutura do vehículo. A capacidade aumentou lixeiramente. Este camión polaco podía transportar 950 kg, o motor é montado nun 70 cabalos de potencia.

A-13 e "Beetle" -pozharnik

Como observamos anterior, a marca máis popular de coche Polaco - "erro". Os seus modelos están en demanda e producidos en masa. É por iso que os deseñadores están constantemente actualizado os máis populares. Tomé, por exemplo, A-13. Este modelo é usado principalmente en Polonia. non é adecuado para o clima da URSS, pola simple razón de que foi equipado cun toldo de lona. En Rusia, máis chasis era un modelo A-06, que foi considerado un desenvolvemento do mesmo A-13.

E, por suposto, sen esquecer un dos modelos máis extravagantes. O chamado "Beetle" -pozharnik (A-15) tivo a cor vermello-branco correspondente. Unha característica fundamental foi a de que a máquina tiña corpo pechado. Isto permitiunos empregar o coche en baixas temperaturas. A cross-country foi a un alto nivel.

A demanda de "Zhukov" na URSS

Xa nos 70 anos que era posible falar da tendencia positiva de crecemento das vendas de automóbiles polacos en Rusia. Por exemplo, en 1967, a Rusia adquiriu só 370 coches, e en 1972 o país Moto uns 30 000 "Zhukov" unha gran variedade de modificacións. Esta popularidade débese ao feito de que non houbo practicamente ningunha competencia. O único vehículo que é semellante en todas as características - ErAZ-762. Pero o principal problema foi que a capacidade de produción da planta Soviética non foi suficiente para cubrir a demanda.

Só apareceu en 1977, o primeiro competidor serio da RAF 2203. Pero aquí, a capacidade de produción non é suficiente. Moitos poden dicir que tivemos os chamados "pan", pero estes coches tiñan tracción nas catro rodas e, na maior parte utilizada en condicións off-road. mesma versión urbana foi un fracaso, "Beetle" no seu fondo parecía máis prometedor.

Unha pequena visión xeral de Arrinera Automotive

Poucas persoas saben da existencia do Arrinera coche de pasaxeiros polaco. Este super coche, que foi revelado o ano pasado. Este coche foi nomeado Hussarya GT, en honra do invencible cabalería Huss polaco. En canto ás especificaciones, entón hai algo para ver. V8 compresión do motor de 6,2 litros producidos pola empresa norteamericana "General Motors". Caixa secuencial de 6 velocidades. Isto dá ao redor de 435 CV.

É moi cedo para falar sobre a aceleración a centos como a proba foi realizado. A velocidade máxima estimada de 250-260 quilómetros por hora. peso do coche - 1250 kgs. O corpo está feito de aceiro de alta resistencia, pero tamén utilizados compoñentes, como o Kevlar e fibra de carbono. Paga a pena notar que a produción nacional de compoñentes practicamente ningún. Isto levou ao feito de que moitos sistemas de ser prestado doutros fabricantes. Por exemplo, o ABS - "Bosch", 6-pistón sistema de freada - .. "Alcon", etc. críticos mesmo chamado o coche Kit-Car, que é montado a partir de compoñentes de diferentes fabricantes.

Coches da empresa "FSO"

Esta fábrica de automóbiles polaco foi lanzado tras a Segunda Guerra Mundial. Durante a súa existencia foi lanzado aproximadamente 252 mil coches, o que é un pouco máis do que o "Vitoria" soviética, que son tamén moi popular entre os habitantes da Unión Soviética.

Xa automóbil de pasaxeiros "Siren" foi desenvolvido en 1953 por enxeñeiros polacos. Algúns anos máis tarde hai coches na Unión Soviética. números polacos adornaban a Syrena tempo suficiente, porque os coches foron producidos ata 1972. Despois diso, a produción foi trasladada para a fábrica de coches pequenos. Produción só foi pechada en 1983.

Outra marca pouco coñecida - Polski Fiat 125p. En realidade, é o italiano "Fiat", con lixeiras modificacións. Cando o termo da licenza de produción comprada expirou en produción lanzou outra marca de coche.

FSO Polonez

Lanzamento deste modelo foi lanzado en 1978 e durou ata 2002. Nome Polonez foi en homenaxe a danza polaca de mesmo nome. O primeiro ano do transportista descendeu tres coches - "Polonaise" en 1300, 1500 e 2000 "rally". Os números representan volume do motor. Así, o último modelo deseñado para uso en estrada. En 1979, este coche participou do rali, que se realizou en París.

En 1986, houbo un modelo "Polonaise" 1500 H. A unidade de potencia na centímetro cúbico 1481 deuse a uns 80 cabalos de potencia. O motor funciona en conxunción cunha caixa de cambios de 5 velocidades mecánica. adicións agradables foron radio-cassette. Practicamente todos os modelos "Polonaise" teñen baixos custos de produción e, á vez eran moi fiables. É por iso que eles eran populares en países como Holanda, China, Bolivia, Grecia, Italia e outros. En 1997, el foi detido porque o modelo non cumpren as normas ambientais europeas. A edición de 2002 foi completamente detido.

Un pouco sobre o modelo Nysa

edición polaco do coche comezou en 1957 na cidade de Nysa na antiga fábrica de mobles. N57 é o primeiro modelo deseñado para o transporte de persoas. En realidade, é a minivan, cuxo desenvolvemento é parcialmente parte na empresa "FSO". A base foi utilizada por "Varsovia", e este último, á súa vez, é un análogo da GAZ-M-20. Xa en 1958, comezan a producir o modelo N58. Ao mesmo tempo, a empresa foi renomeada a FSD.

En 1960, o N60T vehículo utilidade. Foi equipado cun motor de súa propia produción a 70 cabalos de potencia. Tras 4 anos nas estradas polacas comezaron a aparecer Nysa 501. É un modelo cun corpo actualizado e un tanto estendida. Ademais, os desenvolvedores lixeiramente redeseñado volta para a fronte do coche, facendo-o máis atractivo.

Desafortunadamente, no momento, en Polonia hai practicamente ningunha industria propio automóbil. Pero, a pesar diso, hai varios coches son máis baratos. Así, moitos rusos e ucraínos están indo para obter un certificado de matrícula polaco para o coche e atravesar a fronteira sen rastomozhki. Con todo, a produción de varios compoñentes para os coches europeos, americanos e domésticos estableceuse nos últimos anos. Estes son os elementos do chasis, o sistema de escape e máis. Mesmo baterías polacos para coches son moi populares en Rusia. Estes son elementos de alimentos de alta calidade a un prezo accesible.