Camión GAZ-4301

A produción en serie do camión GAZ-4301 foi lanzado en 1992. Equipado cun motor diésel de 6 cilindros cunha capacidade de 125 CV. Con arrefriamento por aire de GAZ-542. O motor foi producido baixo a licenza de Deutz, unha coñecida compañía alemá. A produción do coche continuou ata 1994. Durante este tempo, 28158 camións da familia GAZ-4301 foron entregados ás rodas.

Do modelo anterior, o 53º modelo, o GAZ-4301 distinguiuse cun motor diésel e tamén polo feito de que na fase de deseño era posible traballar continuamente como parte dun tren de estradas. Ademais, hai que dicir sobre o motor de 6 cilindros. Esta é unha copia licenciada do motor da empresa Deutz. GAZ comprou unha licenza para toda a familia, que tamén inclúe motores diésel de 4 cilindros con diferentes capacidades.

Fortalecimiento e sostibilidade

En conexión co feito de que o chasis do deseño universal orixinalmente estaba destinado, moitos nodos pertencentes aos camións de terceira xeración foron reelaborados radicalmente para mellorar. Moitos deles foron recentemente desenvolvidos, a saber: caixa de cambios, eixe traseiro con bloqueo diferencial opcional , eixe dianteiro , suspensión , engrenaxe cardán, marco. Tamén no novo modelo GAZ-43101 había un sistema de freada de dobre circuíto, que ten unha unidade hidráulica e dous amplificadores pneumáticos. Boa estabilidade da máquina logrouse creando unha ampla franxa das rodas traseiras e traseiras. O seu papel tamén foi desempeñado polo centro de gravidade, que se atopa baixo.

Mellora das calidades dos consumidores

O GAZ-4103 tamén inclúe moitas solucións técnicas que inicialmente tiñan como obxectivo optimizar as calidades dos consumidores deste camión. Aquí hai unha dirección, equipada cun reforzo, un dispositivo de flareamento eléctrico que facilita o arranque do motor, o asento do condutor (sistema regulable), o sistema de ventilación e calefacción é moito máis efectivo, hai un dispositivo para lavar e facer un parabrisas de semi-pan. Todo iso permitiu ao GAZ-4301, cuxas características técnicas melloraron moito, converténdose, sen dúbida, nun novo fito no modelo de gama da planta.

Pero houbo deficiencias significativas ...

Primeiro de todo, a baixa demanda deste camión foi debido á montaxe de motores de mala calidade, así como á súa falta de fiabilidade. Isto non permitía a produción masiva de motores diésel. O baixo volume de produción foi explicado por outro motivo: o coche tiña pouco tráfico. O feito de que o eixe dianteiro era pesado, porque o cálculo realizábase nun poderoso motor e que o coche estaba destinado a funcionar como parte dun tren de estradas. Pero nas estradas sórdidas, que son moito no noso país, o GAZ-4301 quedou constantemente atrapado.

A principios da década de 1990, os desenvolvementos desfavorables na economía case anularon case por completo a orde estatal dos automóbiles para a agricultura, incluído o GAZ-4301. O resultado desta situación foi que, debido a pequenos volumes de produción, o prezo de custo dun motor diésel converteuse varias veces máis que o custo dun automóbil no seu conxunto. Para 1994, as perdas de produción de motores ascenderon a 200 millóns de rublos, e ao ano seguinte esta cifra duplicouse. Todo iso levou ao feito de que o liderado da planta de Gorky decidiu deter a produción de motores diésel e a familia GAZ-4301 de eliminar a produción.

Non obstante, este coche atopou aplicación no noso país. Aínda que as revisións GAZ-4301 moitas veces non son moi agradables, é relativamente barato para arranxar e tamén é un medio excelente para transportar unha gran variedade de produtos.